مشرق وسطیٰ کا بحران: پاکستانی برآمدات کو ایک ارب 20 کروڑ ڈالر کا شدید دھچکا

پاکستان کے برآمدی ریونیو میں گزشتہ مالی سال کے مقابلے میں 1.20 ارب ڈالر سے زائد کی نمایاں کمی ریکارڈ کی گئی ہے، جس کی بنیادی وجہ مشرق وسطیٰ میں بڑھتی ہوئی کشیدگی اور سپلائی چین کی شدید رکاوٹیں ہیں۔ بحر احمر میں بحری جہاز رانی کے راستوں کی بندش، فریٹ کے بڑھتے ہوئے اخراجات، اور خلیجی معیشتوں میں طلب کی کمی نے پاکستان کی ٹیکسٹائل، زرعی مصنوعات اور دیگر برآمدات کو شدید متاثر کیا ہے۔

ایک ارب 20 کروڑ ڈالر کی برآمدی کمی کے بنیادی حقائق

سرکاری تجارتی اعداد و شمار مشرق وسطیٰ کے بحران سے پاکستانی غیر ملکی تجارت کو پہنچنے والے نقصان کی سچی تصویر پیش کرتے ہیں۔ ستمبر 2026 کو ختم ہونے والے مالیاتی مرحلے کے دوران، کل برآمدی آمدنی گزشتہ سال کے مقابلے میں 1.22 ارب ڈالر کم رہی، جس سے وزارت تجارت کے طے شدہ اہداف متاثر ہوئے۔

باب المندب کی آبنائے میں بحری جہازوں پر حملوں کے باعث عالمی شپنگ لائنز اپنے جہازوں کو افریقہ کے راس امید (Cape of Good Hope) کے طویل راستے پر منتقل کرنے پر مجبور ہوئیں۔ اس کی وجہ سے کراچی پورٹ سے یورپی اور بحر روم کی بندرگاہوں تک کا سفر 12 سے 14 دن طویل ہو گیا، جبکہ خلیجی بندرگاہوں کے لیے ٹرانزٹ وقت دگنا ہو گیا۔ نتیجے کے طور پر، 40 فٹ کے کنٹینر کے کرائے جو اوسطاً 1,200 ڈالر تھے، بڑھ کر 4,500 ڈالر تک پہنچ گئے۔

اس صورتحال کا سب سے پہلا اور شدید اثر زرعی شعبے پر پڑا۔ جلد خراب ہونے والی اشیاء بالخصوص کنو، آم اور تازہ سبزیوں کے برآمد کنندگان کے سینکڑوں کنٹینرز پورٹ قاسم پر پھنس کر رہ گئے۔ کولڈ چین کی تاخیر کی وجہ سے اربوں روپے کی فصلیں ضائع ہوئیں جس سے پنجاب اور سندھ کے کاشتکاروں کو بھاری مالی نقصان کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے ساتھ ہی، باسپاتی چاول کے برآمد کنندگان—جن کی اہم منڈیاں متحدہ عرب امارات، سعودی عرب اور ایران ہیں—نے بینکنگ ادائیگیاں رکنے اور انشورنس پریمیئم میں اضافے کی وجہ سے سہ ماہی برآمدات میں 18 فیصد کمی کا سامنا کیا۔

بحری رکاوٹیں اور کرایوں میں اضافہ

پاکستان کی برآمدی تجارت کا تقریباً 60 فیصد سے زائد حصہ بحیرہ عرب اور خلیجی بحری راستوں سے گزرتا ہے۔ جب بین الاقوامی شپنگ کمپنیوں نے 500 سے 1,500 ڈالر فی کنٹینر وار-رسک سرچارج عائد کیا، تو پاکستانی برآمد کنندگان کے لیے عالمی منڈیوں میں مقابلے کی صلاحیت ختم ہو کر رہ گئی۔

فیصل آباد اور کراچی کے ٹیکسٹائل کارخانوں کو دہرے بحران کا سامنا کرنا پڑا۔ خلیجی ممالک کے خریداروں نے گھریلو ٹیکسٹائل اور تیار ملبوسات کے آرڈرز کم کر دیے کیونکہ علاقائی معیشتوں نے دفاعی اور دفاعی ذخائر کو ترجیح دی۔ دوسری جانب، خام مال جیسے رنگ، کیمیکلز اور مصنوعی دھاگے کی آمد میں تاخیر نے مقامی انڈسٹریل زونز میں پیداواری عمل کو متاثر کیا۔

اسٹیٹ بینک آف پاکستان کے ارقام کے مطابق، تمام چار سہ ماہیوں میں برآمدات میں مسلسل کمی دیکھی گئی۔ صرف ٹیکسٹائل کی برآمدات میں 680 ملین ڈالر کی کمی ہوئی، جبکہ دیگر مصنوعات جیسے چمڑے کا سامان، جراحی کے آلات اور کھیلوں کے سامان کی برآمدات میں مجموعی طور پر 290 ملین ڈالر کا نقصان ہوا۔

زر مبادلہ کے ذخائر پر اثرات اور مستقبل کے خدشات

اس تجارتی خسارے کے اثرات صرف کاروباری دفاتر تک محدود نہیں رہے بلکہ اس نے پاکستان کے زرمبادلہ کے ذخائر کو بھی ہلا کر رکھ دیا ہے۔ ایک ایسے وقت میں جب غیر ملکی قرضوں کی ادائیگی کے لیے اربوں ڈالر کی ضرورت ہے، 1.20 ارب ڈالر کی کمی نے مرکزی بینک کے لیے مشکلات پیدا کر دی ہیں۔

اس بحران سے سب سے زیادہ متاثر چھوٹے اور درمیانے درجے کے برآمد کنندگان (SMEs) ہوئے ہیں جن کے پاس فریٹ کے تین گنا اخراجات برداشت کرنے کی صلاحیت نہیں ہے۔ دوسری طرف، بین الاقوامی شپنگ کمپنیوں نے جنگی خطرات کا اضافی کرایہ وصول کر کے اپنا منافع برقرار رکھا ہے۔

صورتحال کی سنگینی کو دیکھتے ہوئے، تاجروں نے حکومت سے مطالبہ کیا ہے کہ وہ سبسڈائزڈ فریٹ راہداری قائم کرے اور ایران و ترکی کے راستے زمینی تجارتی راستے تلاش کرے۔ تاہم، سرحدی بنیادی ڈھانچے کی حدود اور علاقائی کشیدگی کی وجہ سے بحری راستوں کا فوری متبادل تلاش کرنا ایک بڑا چیلنج بنا ہوا ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

How much did Pakistan's export revenue drop due to Middle East disruptions?

Pakistan's export earnings dropped by over $1.20 billion compared to the previous fiscal year. The decline was heavily driven by reduced textile and agricultural shipments.

Which Pakistani industries suffered the biggest losses from the shipping crisis?

The value-added textile sector suffered a $680 million decline, while agricultural exporters faced massive losses due to perishable crop spoilage and delayed rice shipments.

Why did freight costs increase so drastically for Pakistani exporters?

Red Sea security threats forced major shipping lines to reroute around Africa's Cape of Good Hope, adding up to two weeks in transit time and triggering heavy war-risk insurance surcharges.