پاکستان میں پٹرول اور ڈیزل 100 روپے سے زائد مہنگے: معاشی اصلاحات کا عام شہری پر بوجھ

وزیر اعظم شہباز شریف کی حکومت کے دوران پاکستان میں ایندھن کی قیمتوں میں تاریخی اضافہ ہوا ہے، جہاں ڈیزل کی قیمت 286 روپے سے بڑھ کر 393 روپے اور پٹرول 258 روپے سے چھلانگ لگا کر 364 روپے فی لیٹر تک جا پہنچا ہے۔ یہ شدید اضافہ عالمی مالیاتی فنڈ (آئی ایم ایف) کی شرائط، پٹرولیم لیوی میں اضافے اور روپئے کی قدر میں کمی کا براہ راست نتیجہ ہے۔

سابق وفاقی وزیر اطلاعات فواد چوہدری نے ان اعداد و شمار کو نمایاں کرتے ہوئے نشاندہی کی کہ اس عرصے کے دوران ہائی سپیڈ ڈیزل کی قیمت میں 107 روپے جبکہ پٹرول میں 106 روپے فی لیٹر کا اضافہ ریکارڈ کیا گیا۔ قیمتوں میں یہ تیز ترین اضافہ اس معاشی حکمت عملی کو ظاہر کرتا ہے جس کے تحت حکومت نے معاشی استحکام کی خاطر عام شہری کی قوت خرید کو قربان کیا ہے۔

پٹرولیم بحران کے اسباب: آئی ایم ایف شرائط اور ٹیکس ہدف

پٹرول کا 258 روپے سے 364 روپے تک پہنچنا صرف عالمی مارکیٹ میں اتار چڑھاؤ کی کہانی نہیں ہے۔ پاکستان کو ادائیگیوں کے توازن میں شدید مشکلات، زرمبادلہ کے ذخائر میں کمی اور ڈیفالٹ کے خطرات کا سامنا تھا۔ آئی ایم ایف سے 3 بلین ڈالر کے بیل آؤٹ پیکیج اور طویل المدتی پروگرام کے حصول کے لیے حکومت نے ایندھن پر دی جانے والی تمام غیر فنڈ شدہ سبسیڈیز ختم کرنے اور پٹرولیم ڈیولپمنٹ لیوی (پی ڈی ایل) کو زیادہ سے زیادہ حد تک بڑھانے کا معاہدہ کیا۔

ماضی میں حکومتیں عالمی مارکیٹ میں ہونے والے اضافے سے عوام کو بچانے کے لیے سبسیڈی دیتی تھیں۔ تاہم، موجودہ فریم ورک کے تحت اوگرا (OGRA) ہر پندرہ دن بعد عالمی مارکیٹ کی قیمتوں کو براہ راست ملکی قیمتوں میں منتقل کرتا ہے۔ امریکی ڈالر کے مقابلے میں روپئے کی قدر میں ہونے والی تاریخی کمی نے تیل کی درآمدی لاگت کو مزید بڑھا دیا، جس کا تمام تر بوجھ بالآخر پاکستانی صارف پر آن پڑا۔

زرعی شعبے اور مال برداری پر ہولناک اثرات

ڈیزل کی قیمت میں 107 روپے کا اضافہ پٹرول سے کہیں زیادہ مہلک ثابت ہوا ہے۔ پٹرول کا زیادہ تر استعمال شہری موٹر سائیکلوں اور گاڑیوں تک محدود ہے، جبکہ ڈیزل پاکستان کے زراعت، ٹرانسپورٹ اور انڈسٹریل سپلائی چین کا بنیادی ایندھن ہے۔

پنجاب اور سندھ کے زرعی علاقوں میں کسان آبپاشی کے لیے ڈیزل ٹیوب ویلوں اور زمین کی تیاری کے لیے ٹریکٹروں پر انحصار کرتے ہیں۔ 393 روپے فی لیٹر کی قیمت نے گندم، چاول اور کپاس کی فی ایکڑ پیداواری لاگت میں بے پناہ اضافہ کر دیا ہے۔ چھوٹی جوت والے کسانوں کے لیے کھاد اور ایندھن کے اخراجات پورے کرنا ناممکن ہو چکا ہے، جس سے ملکی غذائی تحفظ کو شدید خطرات لاحق ہیں۔

اسی طرح، بین الصوبائی گڈز ٹرانسپورٹرز نے بھی ایندھن کی لاگت میں اضافے کا بوجھ منڈیوں تک منتقل کر دیا ہے۔ سبزیوں، دالوں، دودھ اور آٹے کی نقل و حمل کے اخراجات بڑھنے سے شہری علاقوں میں مہنگائی کا نیا طوفان برپا ہو چکا ہے، جس نے عام آدمی کے باورچی خانے کے بجٹ کو تباہ کر کے رکھ دیا ہے۔

معاشی حقیقت اور عوام کی قوت خرید

معاشی ماہرین کا کہنا ہے کہ ایندھن پر غیر مستقیم (Indirect) ٹیکسوں کا نفاذ غریب اور متوسط طبقے کے لیے زیادہ نقصان دہ ہے، کیونکہ پٹرولیم لیوی کی شرح ایک موٹر سائیکل سوار اور بڑی گاڑی کے مالک دونوں پر یکساں لاگو ہوتی ہے۔ اس سے آمدنی کے تفاوت میں مزید اضافہ ہو رہا ہے۔

دوسری جانب، وزارت خزانہ کا موقف ہے کہ ایندھن کی قیمتوں کو مارکیٹ کی بنیاد پر رکھنا ملکی معیشت اور بیرونی قرضوں کی بحالی کے لیے ناگزیر ہے۔ پچھلی حکومتوں کی جانب سے دی گئی سبسیڈیز نے گردشی قرضے (Circular Debt) میں بیجا اضافہ کیا جس سے ایندھن کی باقاعدہ درآمد بھی خطرے میں پڑ گئی تھی۔

ڈیزل کی 393 روپے اور پٹرول کی 364 روپے کی سطح نے پاکستان میں طویل المدتی بنیادوں پر پیداواری اور معاشی لاگت کو اونچا کر دیا ہے۔ اب ایندھن کی قیمتوں میں کسی بھی ممکنہ ریلیف کا انحصار تمام تر عالمی خام تیل کی قیمتوں اور روپے کے استحکام پر ہوگا، جبکہ حکومت کے پاس مالیاتی پروگرامز سے ہٹ کر ریلیف دینے کا اختیار انتہائی محدود ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

How much did fuel prices increase under the current policy transition?

High-speed diesel increased by 107 PKR per liter to reach 393 PKR, while petrol rose by 106 PKR per liter to reach 364 PKR.

What caused the sharp increase in Pakistan petrol and diesel prices?

The increase was driven by strict IMF reform guidelines requiring higher Petroleum Development Levies, coupled with currency devaluation against the US dollar and global crude price adjustments.

How does high diesel cost directly impact food inflation in Pakistan?

Diesel powers agricultural tube wells, farm tractors, and interprovincial transport trucks, causing high fuel costs to directly increase crop production expenses and market freight rates.