بحیرہ احمر میں شدید کشیدگی: ینبع سے خام تیل کی سپلائی معطل، پاکستان میں ایندھن کا نیا بحران سر اٹھانے لگا

سعودی عرب کی اہم مغربی بندرگاہ ’ینبع‘ اور باب المندب کی تنگندائے میں کشیدگی کے باعث پاکستان کو خام اور صاف شدہ تیل کی ترسیل میں شدید رکاوٹ پیدا ہو چکی ہے۔ بحیرہ احمر کے بحری راستوں پر حوثی جنگجوؤں کے بڑھتے ہوئے حملوں نے اسلام آباد کے لیے ایندھن کا ایک نیا بحران کھڑا کر دیا ہے، جس سے ملک کے زرمبادلہ، صنعتی پیداوار اور بجلی کے نظام پر براہ راست دباؤ آ رہا ہے۔

ینبع کا سٹریٹیجک لائف لائن: بحیرہ احمر کی جنگ اور ایندھن کی فراہمی

سعودی عرب کی ینبع بندرگاہ بحیرہ احمر کے ساحل پر واقع ایک ایسا اہم ترین مرکز ہے جسے خلیج فارس کی آبنائے ہرمز پر متوقع بلاکید سے بچنے کے لیے ایسٹ ویسٹ پائپ لائن کے ذریعے متصل کیا گیا تھا۔ اس پائپ لائن کے ذریعے روزانہ لاکھوں بیرل خام تیل مشرقی میدانوں سے مغرب کی طرف منتقل کیا جاتا ہے۔ لیکن باب المندب میں پیدا ہونے والی حالیہ عسکری صورتحال نے اس متبادل راستے کو ہی خطرے میں ڈال دیا ہے۔

ینبع سے نکلنے والے تیل بردار جہازوں کو ایشیائی منڈیوں، بالخصوص کراچی کی کیماڑی اور پورٹ قاسم کی بندرگاہوں تک پہنچنے کے لیے باب المندب سے گزرنا پڑتا ہے۔ حوثی فورسز کے ڈرون اور میزائل حملوں کے باعث بین الاقوامی شپنگ کمپنیوں نے بحیرہ احمر کے راستے کا استعمال تقریباً معطل کر دیا ہے۔ ایندھن لے جانے والے ٹینکرز کے لیے جنگی خطرات کا انشورنس پریمیم 350 فیصد سے زیادہ بڑھ چکا ہے، جبکہ متعدد کمپنیاں ان خطرناک پانیوں میں جہاز بھیجنے سے انکار کر چکی ہیں۔

بحری سفر کی نگرانی کرنے والے ڈیٹا سے واضح ہوتا ہے کہ ینبع سے جنوبی ایشیا کی طرف روانہ ہونے والے آئل ٹینکرز کی تعداد میں نمایاں کمی آئی ہے۔ پاکستان، جو اپنی خام تیل اور پٹرولیم مصنوعات کی 70 فیصد سے زائد ضرورت درامدات سے پوری کرتا ہے، اس وقت اس معطلی سے شدید متاثر ہو رہا ہے۔ سعودی عرب طویل المدتی معجل ادائیگیاں (deferred payments) کے معاہدوں کے تحت پاکستان کا بڑا ایندھن فراہم کنندہ ہے، اور ینبع سے ترسیل کا رکنا ملکی ریفائنریز کی طے شدہ سپلائی لائن کو توڑ رہا ہے۔

ملکی ریفائنریز پر دباؤ اور ایندھن کے ذخائر کی صورتحال

پاکستان کی بنیادی ریفائنریز—بشمول پارکو، نیشنل ریفائنری، پاکستان ریفائنری اور سائینرجیکو—خام تیل کی باقاعدہ آمد پر انحصار کرتی ہیں۔ جب خام تیل کی ترسیل میں تاخیر ہوتی ہے تو ریفائنریز کو اپنے پروسیسنگ پلانٹس کی رفتار کم کرنا پڑتی ہے تاکہ پلانٹ مکمل بند نہ ہوں۔ فی الوقت ملک میں پٹرول اور ڈیزیل کے ذخائر کی اوسط سطح صرف 15 سے 20 دن کی ملکی ضرورت کے برابر ہے۔

اگر متبادل جہاز وقت پر پہنچنے میں ناکام رہتے ہیں، تو آئل مارکیٹنگ کمپنیوں (OMCs) کے پاس ملک بھر کے پٹرول پمپوں کو فراہم کی جانے والی مقدار میں کٹوتی کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں بچے گا۔ اس کے نتیجے میں پنجاب، سندھ، خیبر پختونخوا اور بلوچستان میں ایندھن کی شدید قلت اور بلیک مارکیٹنگ کا خدشہ جنم لیتا ہے۔

اس کے ساتھ ساتھ متبادل ایندھن کی خریداریاں بے تحاشا مہنگی ہو چکی ہیں۔ بحیرہ احمر کے خطرے سے بچنے کے لیے اگر جہاز افریقہ کے جنوبی نقطے ’کیپ آف گڈ ہوپ‘ کا چکر کاٹ کر آئیں، تو سفر میں مزید 14 سے 21 دن لگ جاتے ہیں۔ اس طویل سفر سے کرائے میں لاکھوں ڈالر کا اضافہ ہوتا ہے، جو بالاخر پاکستانی خریداروں اور عام صارفین کی جیب پر بوجھ بنتا ہے۔

معاشی اثرات: مہنگائی، پاور سیکٹر اور خسارہ

ایندھن کا یہ بحران محض پٹرول پمپوں تک محدود نہیں رہے گا۔ پاکستان میں توانائی کا پورا ڈھانچہ درامد شدہ ایندھن سے جڑا ہے۔ خام تیل اور فرنس آئل کی کمی کے باعث بجلی گھروں کو زیادہ مہنگی ایل این جی یا متبادل ذرائع پر انحصار کرنا پڑے گا، جس سے بجلی کے ماہانہ بلوں میں ’فیول پرائس ایڈجسٹمنٹ‘ کی مد میں بڑا اضافہ دیکھنے کو ملے گا۔

زرعی شعبے میں ڈیزل کی قلت کسانوں کے لیے تباہ کن ثابت ہو سکتی ہے۔ پنجاب اور سندھ میں ٹیوب ویل، ٹریکٹر اور ہارویسٹر زیادہ تر ہائی سپیڈ ڈیزل پر چلتے ہیں۔ فصلوں کی کٹائی یا بوائی کے اہم دنوں میں ایندھن کی قیمت میں اضافہ یا نایابی سے خوراک کی پیداواری لاگت بڑھ جاتی ہے، جس کے اثرات شہری منڈیوں میں غذائی افراط زر کی صورت میں ظاہر ہوتے ہیں۔

مالیاتی محاذ پر حکومت کے لیے انتہائی دشوار صورتحال ہے۔ آئی ایم ایف کے معاہدے کے تحت حکومت پٹرولیم ڈویلپمنٹ لیوی (PDL) میں کمی نہیں کر سکتی۔ اگر بین الاقوامی سطح پر درامدات مہنگی ہوتی ہیں اور حکومت لیوی برقرار رکھتی ہے، تو پٹرولیم مصنوعات کی قیمتوں میں یکدم بڑا اضافہ کرنا پڑے گا، جو عوام میں شدید اضطراب کا باعث بن سکتا ہے۔

اسلام آباد کے متبادل راستے اور درپیش چیلنجز

ایندھن کے مکمل بحران سے بچنے کے لیے پاکستان کا وزارت توانائی سعودی عرب کی راس تنورہ اور اقوام متحدہ کی الفجیرہ بندرگاہوں سے سپلائی منتقل کرنے کی کوششیں کر رہا ہے۔ اگرچہ خلیج فارس کی یہ بندرگاہیں بحیرہ احمر کے جنگی زون سے باہر ہیں، لیکن وہاں تمام تر انحصار قائم کرنے سے آبنائے ہرمز سے جڑے سٹریٹیجک خطرات بڑھ جاتے ہیں۔

ینبع سے راس تنورہ کا معاہدہ منتقل کرنے کے لیے سعودی آرامکو کے ساتھ تجارتی مذاکرات کی ضرورت ہے، جبکہ عالمی منڈی میں فوری طور پر نئے ٹینکرز کا انتظام کرنا بھی ایک دشوار مرحلہ ہے۔ علاوہ ازیں، اسپاٹ مارکیٹ سے ایمرجنسی کارگو خریدنے کے لیے سٹیٹ بنک آف پاکستان کو فوری نقد ڈالر کی ضرورت ہے، جو پہلے ہی دباؤ کا شکار ہے۔

بحیرہ احمر میں فوری بحالی یا متبادل ذرائع کی فوری دستیابی کے بغیر، پاکستان کا ڈاؤن سٹریم انرجی سیکٹر ایک ایسے امتحان سے گزر رہا ہے جہاں غلطی یا تاخیر کی کوئی گنجائش نہیں ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

How does the Yanbu port disruption affect Pakistan's local petrol and diesel supplies?

Yanbu serves as a key Saudi Arabian export point for raw crude and processed fuel bound for Pakistani refineries. Disruptions there immediately stall incoming tanker schedules, forcing refineries to draw down limited domestic reserves and risking pump shortages within two to three weeks.

Why cannot oil tankers simply take an alternative sea route to deliver crude to Karachi?

Tankers leaving Yanbu must cross the Bab-el-Mandeb strait to access the Arabian Sea toward Pakistan. Avoiding this route forces vessels to sail entirely around Africa via the Cape of Good Hope, adding up to 21 extra sailing days and inflating shipping costs by over 300%.

What options does Pakistan have to bypass the Red Sea oil crisis?

Pakistan can attempt to shift its import allocations to Saudi Arabia's Persian Gulf ports like Ras Tanura or UAE facilities at Fujairah. However, this shift requires commercial renegotiations, new tanker charters, and substantial foreign currency liquidity for spot market coverage.