مہنگے پیٹرول نے پاکستان کی فوڈ ڈلیوری اور پارسل سروسز کی کمر توڑ دی

پاکستان بھر میں جب بھی پیٹرولیم مصنوعات کی قیمتوں میں اضافہ ہوتا ہے، اس کا سب سے پہلا اور شدید ہدف ملک کے تقریباً دو کروڑ موٹر سائیکل سوار بنتے ہیں۔ خاص طور پر ڈلیوری پارسل اور فوڈ سروسز سے منسلک دیہاڑی دار ورکرز کے لیے موٹر سائیکل جو کبھی روزگار کا سب سے بڑا ذریعہ تھی، اب ایک معاشی بوجھ بن چکی ہے۔ پیٹرول کی بڑھتی ہوئی قیمتوں نے ڈلیوری بوائز کی یومیہ آمدن کا ایک بڑا حصہ نگل لیا ہے، جس سے نہ صرف ان کے گھروں کے چولہے ٹھنڈے ہو رہے ہیں بلکہ فوڈ ڈلیوری نیٹ ورکس اور پارسل سروسز کی بقا بھی خطرے میں پڑ گئی ہے۔

کراچی، لاہور، راولپنڈی اور فیصل آباد جیسے بڑے شہروں میں 70 سی سی موٹر سائیکل کو ہمیشہ متوسط اور غریب طبقے کی سواری سمجھا جاتا رہا ہے۔ خراب اور ناکافی پبلک ٹرانسپورٹ کے نظام کی وجہ سے کم آمدن والے افراد اور فوڈ ڈلیوری ورکرز کے لیے یہ سواری ان کی زندگی کی ڈور تھی۔ لیکن موجودہ صورتحال میں ایک ڈلیوری بوائے جو دن بھر میں 15 سے 20 آرڈرز کی ترسیل کے لیے شہر کا چکر لگاتا ہے، اس کی کل کمائی کا 55 سے 60 فیصد حصہ صرف پیٹرول کے ٹینک میں چلا جاتا ہے۔

گگ اکانومی کا بگڑتا ہوا معاشی توازن

ڈلیوری بوائز کے یومیہ حساب کتاب پر نظر ڈالیں تو صورتحال کی سنگینی واضح ہو جاتی ہے۔ ایک عام رائڈر جو 12 گھنٹے کی سخت محنت کے بعد 2,500 روپے کماتا ہے، اسے اپنے روٹ کے مطابق روزانہ کم از کم 3.5 لیٹر پیٹرول ڈلوانا پڑتا ہے۔ موجودہ پیٹرولیم قیمتوں کے مطابق، 1,000 روپے سے زائد رقم صرف پیٹرول کی مد میں خرچ ہو جاتی ہے، جبکہ انجن آئل اور موٹر سائیکل کی ٹوٹ پھوٹ کا خرچہ اس کے علاوہ ہے۔ تمام اخراجات نکالنے کے بعد رائڈر کے پاس دن بھر کی مزدوری کے بعد محض 1,100 سے 1,200 روپے بچتے ہیں، جو موجودہ مہنگائی کے دور میں ایک کنبے کی بنیاد ضروریات پوری کرنے کے لیے بھی نا کافی ہیں۔

اگرچہ بعض فوڈ ڈلیوری کمپنیوں نے رائڈرز کے فی کلومیٹر الائونس میں معمولی اضافہ کیا ہے، لیکن رائڈرز کے مطابق یہ اضافہ پیٹرول کی حقیقی قیمتوں سے مطابقت نہیں رکھتا۔ ایپ ڈلیوری الگورتھم اکثر سڑکوں کے حقیقی ٹریفک، سگنل کی تاخیر اور طویل روٹس کے بجائے سیدھے فاصلے کے حساب سے معاوضہ طے کرتے ہیں، جس کا تمام تر مالی نقصان ڈلیوری بوائے کو اٹھانا پڑتا ہے۔

چھوٹے تاجروں اور عام صارفین پر پڑنے والے اثرات

اس بحران کا اثر صرف موٹر سائیکل سواروں تک محدود نہیں رہا بلکہ اس نے شہری آن لائن کاروبار اور ہوم کچن چلانے والے چھوٹے تاجروں کو بھی بری طرح متاثر کیا ہے۔ جب ڈلیوری کمپنیاں اپنے چارجز بڑھاتی ہیں، تو 500 روپے کے فوڈ آرڈر پر 200 یا 250 روپے ڈلیوری فیس دیکھ کر صارف آن لائن آرڈر دینے سے گریز کرتے ہیں۔

نتائج کے طور پر، کراچی کے نارتھ ناظم آباد اور لاہور کے گلبرگ جیسے گنجان علاقوں میں قائم ہوم بیسڈ کچنز اور پارسل سروسز کے آرڈرز کی تعداد میں نمایاں کمی ریکارڈ کی گئی ہے۔ خریدار اور بیچنے والے دونوں ہی پیٹرول کی قیمتوں میں پے در پے اضافے کے باعث اپنے اخراجات کو محدود کرنے پر مجبور ہو چکے ہیں۔

الیکٹرک بائیکس پر منتقلی کے چیلنجز

پیٹرول موٹر سائیکل کے بڑھتے ہوئے اخراجات کی وجہ سے ڈلیوری ورکرز اور کمپنیوں کا رجحان الیکٹرک بائیکس (EV Bikes) کی طرف بڑھ رہا ہے۔ لیکن ایک عام دیہاڑی دار ورکر کے لیے نئی الیکٹرک موٹر سائیکل کی خرید ایک خواب سے کم نہیں۔ الیکٹرک موٹر سائیکلوں کی اعلیٰ قیمت اور بیٹری چارجنگ یا سلیپنگ انفراسٹرکچر کی عدم دستیابی اس منتقلی کی راہ میں سب سے بڑی رکاوٹ ہے۔

اگرچہ کچھ نجی کمپنیاں اور مائیکرو فنانس ادارے آسان اقساط پر الیکٹرک موٹر سائیکلیں فراہم کرنے کا دعویٰ کر رہے ہیں، لیکن شرح سود زیادہ ہونے کی وجہ سے غریب رائڈرز کے لیے یہ آپشن بھی فی الحال ناقابل رسائی بنا ہوا ہے۔ اگر حکومت یا نجی شعبے نے اس حوالے سے واضح پالیسی نہ بنائی تو آنے والے دنوں میں شہری لاجسٹکس کا نظام مزید شدید بحران کا شکار ہو سکتا ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

How much of a delivery rider's daily earnings go toward fuel in Pakistan?

Fuel expenses currently consume between 55% and 65% of a courier's gross daily earnings. For a shift yielding Rs 2,500, a rider typically spends over Rs 1,000 on petrol alone.

Why are customers ordering less food through delivery apps?

Delivery platforms have been forced to increase delivery fees to offset fuel costs, making short-distance delivery charges disproportionately expensive compared to the item price.

Are delivery companies switching to electric bikes in Pakistan?

While delivery companies are testing electric motorcycle fleets, high upfront vehicle purchase costs and limited battery-swapping infrastructure prevent widespread adoption among independent daily-wage riders.