آبنائے ہرمز میں تجارتی جہاز رانی مفلوج: ستمبر 2026 کا سب سے بڑا بحران

عالمی سمندری جہاز رانی کے اعداد و شمار کے مطابق 16 ستمبر 2026 کو آبنائے ہرمز سے صرف 3 مال بردار جہازوں کی آمد و رفت ریکارڈ کی گئی، جو کہ تاریخ میں اس اہم ترین بحری گزرگاہ پر ٹریفک کی کم ترین سطح ہے۔ اس اچانک تعطل نے دنیا بھر کی پیٹرولیم سپلائی کے 20 فیصد سے زائد حصے کو غیر یقینی صورتحال سے دوچار کر دیا ہے، جس کے اثرات عالمی انرجی مارکیٹ، خلیجی ممالک اور ایشیائی معیشتوں پر فوری طور پر ظاہر ہونا شروع ہو گئے ہیں۔

سمندری اعداد و شمار سے دنیا کے اہم ترین آئل چوک پوائنٹ کی مفلوجی کا انکشاف

سیٹلائٹ ٹریکنگ اور آٹومیٹڈ آئیڈنٹیفکیشن سسٹم (AIS) کے فراہم کردہ ڈیٹا نے عمان اور خلیج فارس کے درمیان واقع اس باریک سمندری راستے پر سنسنی خیز صورتحال کو واضح کیا ہے۔ عام حالات میں اس 21 میل چوڑی بحری گزرگاہ سے روزانہ 60 سے 80 تجارتی اور تیل بردار جہاز گزرتے ہیں، جن کے ذریعے روزانہ تقریباً 2 کروڑ بیرل خام تیل منتقل ہوتا ہے۔ تاہم، 16 ستمبر کو یہ رقم سمٹ کر محض تین جہازوں تک رہ گئی۔

اس صورتحال کے پیش نظر عالمی انشورنس کمپنیوں نے فوری طور پر اس علاقے سے گزرنے والے جہازوں کے لیے جنگی خطرات کی کوریج معطل کر دی، جبکہ دیگر بیمہ پالیسیوں کے پریمیم میں 3.5 فیصد سے زائد کا ہنگامی اضافہ کر دیا گیا ہے۔ بیمہ اخراجات میں اس بے تحاشا اضافے کے باعث دنیا کی بڑی شپنگ کمپنیوں نے اپنے آئل ٹینکرز اور کنٹینر جہازوں کو فجیرہ اور راس تنورہ کے ساحلوں پر روک دیا ہے۔

مئیرسک (Maersk) اور ایم ایس سی (MSC) جیسی بڑی عالمی شپنگ لائنوں نے خلیج فارس کی بندرگاہوں کے لیے اپنی سرگرمیاں عارضی طور پر معطل کر دی ہیں، جس کے نتیجے میں جبل علی اور دمام جانے والے مال بردار کنٹینرز کی ترسیل میں ہفتوں کی تاخیر کا خدشہ پیدا ہو گیا ہے۔

جنوبی ایشیا اور عالمی انرجی مارکیٹ پر براہ راست اثرات

آبنائے ہرمز میں آنے والے اس تعطل نے ایشیائی معیشتوں کے لیے سنگین مسائل پیدا کر دیے ہیں جو اپنی خام تیل کی ضروریات کے لیے 70 فیصد سے زائد خلیجی ممالک پر انحصار کرتی ہیں۔ پاکستان سمیت خطے کے دیگر ممالک میں ریفائنریوں کے پاس محدود ذخائر موجود ہیں، اور اس گزرگاہ کی طویل بندش کے نتیجے میں پیٹرولیم مصنوعات کی سپلائی زنجیر شدید متاثر ہو سکتی ہے۔

پاکستان کی توانائی انتظامیہ کے مطابق ملکی ریفائنریوں کے پاس اس وقت 20 سے 24 دن کا خام تیل اور پیٹرولیم ذخیرہ موجود ہے، تاہم اگر بحری نقل و حمل کی بحالی میں تاخیر ہوئی تو ملک کو متبادل ذرائع سے مہنگے کارگو خریدنا پڑیں گے، جس سے زرمبادلہ کے ذخائر پر اضافی بوجھ پڑے گا۔

سعودی عرب کی ایسٹ ویسٹ پائپ لائن اور ابوظہبی خام تیل پائپ لائن جیسے متبادل راستے صرف 60 لاکھ بیرل روزانہ منتقل کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ روزانہ 1 کروڑ 40 لاکھ بیرل سے زائد خام تیل اس رکاوٹ کے باعث بند ہو کر رہ گیا ہے۔ اس شارٹ فال کے باعث عالمی مارکیٹ میں خام تیل کی قیمتیں تیزی سے اوپر جا رہی ہیں۔

رأس امید کا لمبا راستہ اور لاجسٹکس کے بڑھتے اخراجات

خلیج فارس کے راستے بند ہونے کے بعد بحری کمپنیوں نے اپنے جہازوں کو براعظم افریقہ کے گرد واقع 'کیپ آف گڈ ہوپ' (رأس امید) کے راستے موڑنا شروع کر دیا ہے۔ اس متبادل راستے کو اختیار کرنے سے سفر کی مسافت میں 4,000 سے 5,500 ناٹیکل میل اور 10 سے 14 دنوں کا اضافی وقت شامل ہو جاتا ہے۔

اس طویل سفر کی وجہ سے ایندھن کی کھپت میں لاکھوں ٹن کا اضافہ ہو رہا ہے، جس سے نہ صرف بحری مال برداری کے کرائے (فرائیٹ ریٹس) 180 فیصد تک بڑھ چکے ہیں بلکہ عالمی سپلائی چین پر افراط زر کا شدید دباؤ بھی آ رہا ہے۔ لندن کی انشورنس مارکیٹ کا کہنا ہے کہ جب تک اس بحری گزرگاہ میں بین الاقوامی بحری افوا ج کی جانب سے تحفظ کی ضمانت نہیں دی جاتی، کمرشل شپنگ کا معمول پر آنا ممکن نہیں ہو گا۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

How many cargo vessels normally transit the Strait of Hormuz daily compared to September 16, 2026?

Under normal operational conditions, between 60 and 80 commercial and oil vessels transit the Strait of Hormuz daily. On September 16, 2026, tracking data recorded a dramatic drop to just three cargo ships.

What proportion of global oil supply passes through the Strait of Hormuz?

Roughly 20 to 21 million barrels of petroleum pass through the Strait of Hormuz each day, representing more than 20 percent of total global daily petroleum consumption.

How are major shipping lines adjusting to the standstill in the Gulf?

Major ocean carriers are rerouting fleets around the Cape of Good Hope, which adds up to 5,500 nautical miles and 14 days of sailing time to transits between Asia, the Gulf, and European markets.