پیٹرول کی مسلسل گرانی: حکومت کی ۴۰ روزہ مہلت کا ڈراپ سین اور ملک گیر ہڑتال کا خطرہ

پاکستان کا ٹرانسپورٹ سیکٹر ایک شدید بحران کی دہلیز پر آن کھڑا ہوا ہے کیونکہ بین الاضلاعی اور شہری ٹرانسپورٹ فیڈریشنز کی جانب سے وفاقی حکومت کو دی گئی ۴۰ روزہ مہلت اگلے ہفتے ختم ہو رہی ہے۔ پیٹرولیم مصنوعات کی قیمتوں میں مسلسل اور بے تحاشا اضافے نے ٹرانسپورٹرز کو کرایوں میں ۲۰ فیصد تک اضافہ کرنے پر مجبور کر دیا ہے، جس سے ایک طرف عوام میں شدید غم و غصہ پایا جاتا ہے تو دوسری طرف حکومت اور ٹرانسپورٹ یونینز کے درمیان باقاعدہ محاذ آرائی کا خدشہ پیدا ہو گیا ہے۔

کرایوں میں اضافے کا معاشی حساب کتاب

کراچی، لاہور، راولپنڈی اور ملتان سمیت تمام بڑے شہری مراکز میں عام مسافروں کو روزمرہ کے سفر کے لیے نکتہ برائے نکتہ اضافی رقم ادا کرنا پڑ رہی ہے۔ شہری بس اپریٹرز نے روٹ کے حساب سے ۱۵ سے ۳۰ روپے کا یکمشت اضافہ کیا ہے جبکہ بین الاضلاعی کوچ سروسز نے ٹکٹ کی قیمتوں میں ۱۵ سے ۲۰ فیصد تک اضافہ کر دیا ہے۔ اسی طرح پنجاب اور سندھ کے زرعی علاقوں سے شمالی اضلاع تک خوراک اور دیگر اشیاء لانے والے گڈز ٹرانسپورٹرز نے فی ٹن مال برداری کے کرایوں میں بھاری سرچارجز عائد کر دیے ہیں۔

ٹرانسپورٹ مالکان کے مطابق اس اضافے کی بنیادی وجہ ہائی سپیڈ ڈیزل اور پیٹرول کی مسلسل بڑھتی ہوئی قیمتیں ہیں۔ کسی بھی کمرشل مسافر بس یا ہیوی گڈز ٹرک کے کل آپریشنل اخراجات میں سے ۵۵ سے ۶۰ فیصد حصہ صرف ایندھن کا ہوتا ہے۔ جب ڈیزل کی قیمت میں اضافہ ہوتا ہے تو ٹائروں کی قیمت، ڈبلیکیٹنگ آئل اور ورکشاپس کے اخراجات میں بھی خود بخود اضافہ ہو جاتا ہے۔

کم سے کم اجرت پر کام کرنے والے دہاڑی دار طبقے کے لیے سفری اخراجات اب ان کی ماہانہ آمدن کا ۳۵ فیصد تک نگل رہے ہیں۔ کراچی میں دو ماہ قبل ۵۰ روپے وصول کرنے والے لوکل روٹ کے ویگن ڈرائیورز اب اسی فاصلے کے ۸۰ روپے طلب کر رہے ہیں۔ بس مالکان کا موقف ہے کہ پرانے کرایوں پر گاڑیاں چلانا روزانہ کی بنیاد پر مالی نقصان کا باعث بن رہا ہے جس سے ان کی گاڑیاں لیز کرنے والے بینکوں کی قسطیں روکنے کا خطرہ ہے۔

حکومتی وعدے اور ۴۰ روزہ الٹی میٹم

موجودہ تصادم کی جڑیں اگست کے اوائل میں وزارت مواصلات، اوگرا اور آل پاکستان پبلک ٹرانسپورٹ ایکشن کمیٹی کے درمیان ہونے والے مذاکرات میں پیوست ہیں۔ پیٹرولیم مصنوعات کی قیمتوں میں متواتر اضافے کے بعد جب ٹرانسپورٹرز نے ملک گیر پہیام جام ہڑتال کی دھمکی دی تھی تو حکومتی نمائندوں نے ۴۰ دن کی مہلت مانگ کر چند اہم پالیسی اقدامات کا وعدہ کیا تھا۔

ان بند کمرہ اجلاسوں میں حکومت نے تین بنیادی نکات پر عملدرآمد کی دہائی دی تھی: قومی شاہراہوں پر ٹول ٹیکس میں عارضی منجمد سازی، کمرشل ڈیزل پر پیٹرولیم ڈیولپمنٹ لیوی کا ازسرنو جائزہ، اور پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے مخصوص سبسڈائزڈ ایندھن کارڈز کا اجراء۔ تاہم، ۴۰ روزہ وقت ختم ہونے کے بالکل قریب پہنچنے کے باوجود ان میں سے ایک بھی وعدے پر عملدرآمد نہیں ہو سکا۔

ٹرانسپورٹ یونینز کا کہنا ہے کہ حکومت ایک طرف ایندھن کی قیمتیں مسلسل بڑھا رہی ہے اور دوسری طرف پرانے سرکاری کرایہ نامے پر عملدرآمد کا تقاضا کر رہی ہے جو مکمل طور پر ناانصافی ہے۔ یونینز نے تمام صوبائی ٹرانسپورٹ اتھارٹیز کو حتمی نوٹسز جاری کر دیے ہیں کہ اگر مقررہ مہلت کے اندر طے شدہ معاہداں پر عمل نہ ہوا تو پورے ملک میں مسافر اور گڈز ٹرانسپورٹ کا پہیہ مکمل طور پر روک دیا جائے گا۔

سپلائی چین پر اثرات اور مہنگائی کی نئی لہر

اینڈھن کی قیمتوں کا یہ بحران صرف بس اڈوں اور پبلک سٹاپس تک محدود نہیں رہا بلکہ اس کا براہ راست اثر اشیائے خوردونوش کی سپلائی چین پر پڑا ہے۔ دیہی زرعی علاقوں سے سبزی، پھل، دودھ اور گوشت شہروں کی تھوک منڈیوں تک پہنچانے والے ٹرکوں کے کرائے میں گزشتہ ایک ماہ کے دوران ۲۵ ہزار سے ۴۰ ہزار روپے فی ٹرک اضافہ ہو چکا ہے۔

کراچی کی سبزی منڈی اور لاہور کی بادامی باغ منڈی کے آڑھیتی یہ اضافی ٹرانسپورٹ اخراجات فوری طور پر پرچون فروشوں پر منتقل کر دیتے ہیں، جس کا حتمی بوجھ عام صارف کی جیب پر پڑتا ہے۔ جیسے ہی ڈیزل کی قیمت میں اضافہ ہوتا ہے، منڈیوں میں سبزیوں اور پھلوں کی قیمتیں اگلے ہی چند گھنٹوں میں بڑھ جاتی ہیں۔

پیٹرولیم لیوی پر حکومتی انحصار

حکومت کے لیے ٹرانسپورٹ سیکٹر کو ریلیف دینا اس لیے بھی ناممکن بن چکا ہے کیونکہ وفاقی محاصل کا ایک بڑا حصہ پیٹرولیم ڈیولپمنٹ لیوی (PDL) کی سلیبس سے منسلک ہے۔ بین الاقوامی مالیاتی اداروں کے ساتھ طے شدہ ہدف کو پورا کرنے کے لیے حکومت ہر لیٹر پر زیادہ سے زیادہ لیوی وصول کرنے کی پابند ہے، جس کی وجہ سے ڈیزل پر ٹیکس کم کرنا بجٹ خسارے کو دعوت دینے کے مترادف ہے۔

صوبائی سطح پر بھی ایسا کوئی طریقہ کار موجود نہیں جو پیٹرولیم قیمتوں کے ساتھ کرایوں میں خودکار تناسب قائم کر سکے۔ جب تک حکومت ۴۰ روزہ مہلت کے خاتمے سے قبل ٹرانسپورٹرز کے ساتھ بیٹھ کر کسی ٹھوس اور قانونی معاہدے کو حتمی شکل نہیں دیتی، ملک کا پورا ترسیل اور مسافرتی نظام ایک شدید جامد حالت میں داخل ہونے کے دہانے پر کھڑا ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

Why are Pakistani transporters raising passenger and freight fares?

Transporters are raising fares due to steep increases in high-speed diesel and petrol prices driven by national tax adjustments. Rising costs for spare parts, maintenance, and heavy vehicle tires have increased total fleet operational expenses by over 20 percent.

What was the government's 40-day grace period agreement with transport unions?

In early August, transport federations deferred a strike after the government requested 40 days to review petroleum levies, postpone highway toll increases, and evaluate fuel subsidies. The agreed period expires next week without the federal government implementing any negotiated relief.

How do transport fare hikes affect daily food prices in major cities?

Freight tariffs represent up to 18 percent of the wholesale cost of fresh agricultural produce moved from rural farms to urban markets. When diesel prices drive freight rates up, haulage operators immediately add surcharges that elevate retail vegetable, fruit, and dairy prices across city markets.