امریکہ کا سمندروں پر پہرہ: سینٹ کام نے 100 بحری جہازوں کے راستے بدل دیے

مشرق وسطیٰ کی اہم ترین سمندری شاہراہوں پر بڑھتی ہوئی کشیدگی اور سیکیورٹی خدشات کے پیشِ نظر، امریکی فوج کی سینٹرل کمانڈ (سینٹ کام) نے گزشتہ 60 دنوں کے دوران 100 کمرشل بحری جہازوں کو اپنے مقررہ راستے تبدیل کرنے پر مجبور کر دیا ہے۔ فوجی حکام کے مطابق یہ اقدام لال سمندر، باب المندب اور بحیرہ عرب میں غیر ملکی بحری جہازوں، عملے اور اربوں ڈالر کے تجارتی سامان کو ڈرون اور میزائل حملوں سے بچانے کے لیے اٹھایا گیا۔

سمندری راستوں پر حصار: سینٹ کام کے فیصلے اور بدلتی صورتحال

سینٹ کام کی جانب سے جاری کردہ اعداد و شمار بین الاقوامی تجارتی راستوں پر ملٹری مداخلت کی ایک نئی کہانی بیان کرتے ہیں۔ جولائی اور اگست کے مہینوں میں بحیرہ احمر اور خلیج عدن سے گزرنے والے ائل ٹینکرز اور کنٹینر جہازوں کو فوری طور پر اپنے روٹ تبدیل کرنے کی ہدایات دی گئیں۔ امریکی اور اتحادی بحری بیڑوں نے سگنلز موصول ہوتے ہی تجارتی جہازوں کے کپتانوں کو متبادل راستے اختیار کرنے کا حکم دیا۔

امریکی ملٹری کمانڈ کا کہنا ہے کہ اگر ان 100 بحری جہازوں کو بروقت نہ موڑا جاتا تو وہ براہ راست ڈرون یا اینٹی شپ بیلسٹک میزائلوں کا نشانہ بن سکتے تھے۔ ان میں سے کئی جہازوں میں خام تیل، مائع قدرتی گیس (ایل این جی)، اور ایشیا و یورپ کے لیے صنعتی خام مال لدھا ہوا تھا۔

کئی مقامات پر امریکی گائیڈڈ میزائل تباہ کن جہازوں نے خود کو تجارتی جہازوں اور حملہ آور ڈرونز کے درمیان حائل کر کے شہریوں کو تباہی سے بچایا۔ تاہم اس سے یہ بات واضح ہو گئی ہے کہ بحیرہ احمر میں تجارتی نقل و حمل اب مکمل طور پر ملٹری کے کنٹرول میں آ چکی ہے۔

کراچی سے خلیج تک: معاشی اثرات اور مال برداری کے بڑھتے اخراجات

جب ایک بحری جہاز کو باب المندب کے تنگ راستے سے ہٹا کر متبادل راستہ اختیار کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے، تو اس کے مالی اثرات فوری اور انتہائی شدید ہوتے ہیں۔ 100 جہازوں کے راستے بدلنے کا مطلب یہ ہے کہ بیشتر بحری کمپنیاں اب افریقہ کے سؤتھ کیپ (راس امید) کا چکر لگانے پر مجبور ہیں۔ اس طویل راستے کی وجہ سے سفر میں 10 سے 14 دن کا اضافی وقت لگتا ہے۔

ایک بڑے کنٹینر جہاز کو افریقہ کے گرد چکر لگانے کے لیے تقریباً 3,500 ناٹیکل میل کا اضافی سفر طے کرنا پڑتا ہے، جس سے صرف ایندھن کی مد میں 8 لاکھ ڈالر سے زائد کا اضافی بوجھ پڑتا ہے۔ لندن کی انشورنس مارکیٹوں نے اس صورتحال کے بعد بحیرہ عرب اور بحیرہ احمر سے گزرنے والے جہازوں کے لیے وار-رِسک پریمیئم میں فوری اضافہ کر دیا ہے۔

اس صورتحال سے ایشیائی اور خلیجی ممالک کی بندرگاہیں براہ راست متاثر ہو رہی ہیں۔ کراچی، جبل علی اور صلالہ کی بندرگاہوں پر جہازوں کی آمد و رفت کا شیڈول شدید متاثر ہوا ہے، جس کے نتیجے میں سپلائی چین تاخیر کا شکار ہے اور برآمد کنندگان کو پورٹ پر اضافی چارجز ادا کرنے پڑ رہے ہیں۔

بحری قانون اور فوجی مداخلت کا نیا دور

سینٹ کام کا کمرشل جہازوں کی نقل و حمل کو براہ راست کنٹرول کرنا بین الاقوامی سمندری قوانین اور بحری طریقہ کار میں ایک بڑی تبدیلی کی نشاندہی کرتا ہے۔ ماضی میں امریکی اور مغربی بحری افواج صرف تحفظ کی ضمانت دیتی تھیں، لیکن اب وہ جہازوں کے نیویگیشن سسٹم کو خود گائیڈ کر رہی ہیں۔

بحرین میں قائم امریکی بحری مرکز اب روزانہ ہزاروں سگنلز کی نگرانی کرتا ہے۔ جیسے ہی کسی ساحلی علاقے سے میزائل لانچنگ کے شواہد ملتے ہیں، سمندری فورسز وی ایچ ایف ریڈیو چینلز کے ذریعے کمرشل کپتانوں کو موڑ کاٹنے کا حکم دیتی ہیں۔

یہ دفاعی اقدامات عارضی طور پر تو جہازوں کو تباہی سے بچا رہے ہیں، لیکن عالمی تجارت کی لاگت میں ہونے والا اضافہ عام صارفین کے لیے اشیائے خوردونوش اور ایندھن کی قیمتوں میں اضافے کی شکل میں سامنے آ رہا ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

Why did US Central Command force 100 commercial ships to change their routes?

CENTCOM ordered the vessels to alter course across the Red Sea, Bab el-Mandeb, and Arabian Sea due to real-time intelligence detecting incoming missile and drone threats from regional militant groups.

How does rerouting ships around the Cape of Good Hope impact trade costs?

Bypassing the Red Sea adds roughly 3,500 nautical miles and 10 to 14 days to a voyage, raising bunker fuel costs by about $800,000 per vessel and triggering higher insurance and freight charges.

Which ports face supply chain disruption due to these maritime operational changes?

Major regional shipping hubs including Karachi, Jebel Ali in Dubai, and Salalah in Oman experience delayed vessel schedules, port congestion, and increased demurrage fees for local importers.