پاکستان کا بھارتی طیاروں پر فضائی حدود کی بندش میں توسیع کا حتمی فیصلہ

پاکستان ایئرپورٹس اتھارٹی نے ۱۶ ستمبر ۲۰۲۶ کو حکومتِ پاکستان کی ہدایات پر ایک نیا نوٹم (NOTAM) جاری کرتے ہوئے بھارتی طیاروں کے لیے ملکی فضائی حدود کی بندش میں مزید توسیع کر دی ہے۔ اس فیصلے کے تحت بھارتی ملکیت، پرچم اور انتظام میں چلنے والے تمام تجارتی و نجی طیاروں کے پاکستان میں داخلے پر مکمل پابندی برقرار رہے گی، جس کے باعث بھارتی ایئر لائنز کو بحیرہ عرب کے طویل متبادل راستے اختیار کرنے پڑ رہے ہیں۔

پروازوں کے متبادل روٹس اور پرواز کا زائد وقت

نئے حکم نامے کے تحت کراچی اور لاہور فلائٹ انفارمیشن ریجن (FIR) کے تمام ایئر روٹس بھارتی پروازوں کے لیے بند رہیں گے۔ اس پابندی کے نتیجے میں نئی دہلی، امرتسر اور لکھنؤ سے یورپ، مشرقِ وسطیٰ اور شمالی امریکہ جانے والی پروازوں کو راجستھان اور گجرات کے اوپر سے ہوتے ہوئے بحیرہ عرب کا طویل چکر کاٹنا پڑ رہا ہے۔

ہوائی جہازوں کے ڈیٹا سے ظاہر ہوتا ہے کہ اس متبادل روٹ کے باعث ہر پرواز کے دورانیے میں ۷۵ سے ۱۱۰ منٹ کا اضافی وقت صرف ہو رہا ہے۔ لمبی دوری کی پروازوں، جیسے ایئر انڈیا اور انڈی گو کے لیے یہ تاخیر مالی لحاظ سے انتہائی تباہ کن ثابت ہو رہی ہے۔ ایک طویل المیعاد بوئنگ 777 طیارہ فی گھنٹہ ہزاروں لیٹر جیٹ ایندھن استعمال کرتا ہے، جس کے نتیجے میں ہر پرواز پر ایئر لائن کو لاکھوں روپے کا اضافی ایندھن جلا نا پڑ رہا ہے۔

مالی خسارہ اور عملے کی حدِ ڈیوٹی کا مسئلہ

ایندھن کی لاگت میں اضافے کے علاوہ، پرواز کے دورانیے میں طوالت سے بین الاقوامی فلائٹ ڈیوٹی ٹائم لیمیٹیشنز (FDTL) کے مسائل بھی جنم لے رہے ہیں۔ امریکہ اور کینیڈا جانے والی پروازوں پر پائلٹوں اور کیبن کرو کی قانونی ڈیوٹی کے اوقات ختم ہونے کے خطرے کے پیشِ نظر ایئر لائنز کو اضافی عملہ تعینات کرنا پڑ رہا ہے یا پھر مسقط اور دبئی جیسے ایئرپورٹس پر ٹیکنیکل لینڈنگ کرنا پڑ رہی ہے۔

دوسری جانب، اس فیصلے سے پاکستان ایئرپورٹس اتھارٹی کو بھی اوور فلائٹ فیس کی مد میں ملنے والے ریوینیو سے محروم ہونا پڑ رہا ہے۔ معمول کے حالات میں پاکستان غیر ملکی طیاروں سے ان کی حدِ پرواز اور وزن کے حساب سے اوور فلائٹ چارجز وصول کرتا ہے۔ تاہم، اسلام آباد نے مالی فائدے کے مقابلے میں تزویراتی اور سفارتی موقف کو ترجیح دی ہے۔

بین الاقوامی ایئر لائنز کا فائدہ اور بھارتی ایئر لائنز کی مشکلات

اس پابندی کا سب سے زیادہ فائدہ خلیجی اور یورپی ایئر لائنز کو ہو رہا ہے۔ امارات، قطر ایئرویز، اتھاد اور دیگر عالمی فضائی کمپنیوں پر یہ پابندی لاگو نہیں ہوتی، جس کے باعث وہ پاکستانی فضائی حدود کا استعمال کرتے ہوئے کم وقت اور کم لاگت میں اپنی پروازیں چلا رہی ہیں۔

• وقت اور لاگت کا فرق: غیر ملکی ایئر لائنز سیدھے راستے کا استعمال کرتے ہوئے ایندھن اور وقت بچا رہی ہیں، جبکہ بھارتی ایئر لائنز کو بحیرہ عرب کے اوپر سے گھوم کر جانا پڑ رہا ہے۔
• ٹکٹوں کی قیمتیں: ایندھن کے زائد اخراجات کی وجہ سے بھارتی کمپنیوں کے لیے کرایوں میں رقابت برقرار رکھنا مشکل ہو چکا ہے۔

۲۰۱۹ میں فضائی حدود کی ۱۳۹ دنوں پر مشتمل مکمل بندش کے دوران بھارتی ایئر لائنز کو کروڑوں ڈالر کا نقصان اٹھانا پڑا تھا۔ تازہ ترین توسیع اس بات کا ثبوت ہے کہ جنوبی ایشیا میں سول ایوی ایشن کا شعبہ سیکیورٹی اور سفارتی حالات سے براہِ راست منسلک ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

What specific restriction does the Pakistan Airports Authority's September 2026 NOTAM impose?

The NOTAM extends a complete ban barring all Indian-owned, registered, or operated commercial and private aircraft from entering the Lahore and Karachi Flight Information Regions (FIRs). It forces Indian carriers to bypass Pakistani airspace entirely via southern routes over the Arabian Sea.

How does the extended airspace closure impact Indian airlines financially?

The rerouting adds 75 to 110 minutes of extra flight time per leg on long-haul routes, burning thousands of additional liters of fuel per flight. This increases operational expenses by millions of dollars annually and creates scheduling issues under international flight crew duty rules.

Are non-Indian commercial airlines affected by Pakistan's airspace restriction?

No, foreign international carriers operating to and from India retain standard overflight rights through Pakistani airspace. Airlines based in Europe, North America, and the Gulf continue to use direct routes, giving them a distinct fuel and time advantage over Indian competitors.