انڈونیشیا میں سمندری سانحہ: 139 افراد کی تلاش اور جزائر کے خطرناک بحری نظام پر سوالات

13 ستمبر 2026 کو انڈونیشیا کی سرچ اینڈ ریسکیو ایجنسی نے سمندر میں 243 افراد پر مشتمل مسافر کشتی لاپتہ ہونے کے بعد ایک وسیع امدادی آپریشن کا آغاز کر دیا ہے۔ ہنگامی ٹیموں نے اب تک 104 افراد کو زبردست لہروں کے درمیان سے زندہ بچا لیا ہے، جبکہ 139 مسافروں کی تلاش کے لیے سونار ٹیکنالوجی، بحری جہازوں اور مقامی ماہی گیروں کی مدد سے سمندر کا محاصرہ کیا جا رہا ہے۔

جزائر کے درمیان پُرخطر سفر اور گنجائش سے زائد مسافر

انڈونیشیا کے 17 ہزار سے زائد جزائر پر آباد کروڑوں انسانوں کے لیے ایک جزیرے سے دوسرے جزیرے تک کا بحری سفر روزمرہ زندگی، طبی سہولیات اور روزگار کا واحد ذریعہ ہے۔ تاہم یہی مجبوری ایک خطرناک صورتحال کو جنم دیتی ہے۔ یہ کشتیاں اکثر مسافروں کی مکمل فہرست (Manifest) تیار کیے بغیر روانہ ہو جاتی ہیں، جس سے کسی حادثے کی صورت میں ہنگامی امداد فراہم کرنا بے حد دشوار ہو جاتا ہے۔

ابتدائی اطلاعات کے مطابق لاپتہ ہونے والی کشتی کا رابطہ سمندر میں اچانک موسم خراب ہونے کے باعث منقطع ہوا۔ مواصلاتی نظام کی اچانک معطلی اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ انجن بند ہونے یا پانی تیزی سے داخل ہونے کے باعث کشتی فوراً غرقاب ہوئی۔ ثانوی بحری راستوں پر چلنے والی بیشتر لکڑی اور پرانے لوہے کی کشتیاں جدید سیٹلائٹ ایمرجنسی سگنلز (EPIRBs) سے محروم ہوتی ہیں، جس کی وجہ سے حادثے اور ریسکیو آپریشن کے آغاز کے درمیان انتہائی قیمتی وقت ضائع ہو جاتا ہے۔

سمندری ریسکیو آپریشن کا طریقہ کار

انڈونیشیا کی قومی سرچ اینڈ ریسکیو ایجنسی 'باسارناس' نے سمندری گشت کرنے والے جہازوں کے ساتھ ساتھ فضائی نگرانی کا نظام بھی فعال کر دیا ہے۔ تیز سمندری دھاروں کی وجہ سے ملبہ اور مسافر آخری معلوم مقام سے کافی دور بہہ رہے ہیں، جس کے باعث تلاش کا دائرہ کار ہر گھنٹے کے ساتھ پھیلایا جا رہا ہے۔

مقامی ماہی گیروں نے بھی ریسکیو ٹیموں کی آمد سے قبل اپنی مدد آپ کے تحت درجنوں مسافروں کو پانی سے نکالا۔ سرچ ٹیموں کے مطابق سمندر میں اٹھنے والی بلند لہریں اور رات کی تاریکی کے باعث تلاش کے کام میں مشکلات کا سامنا ہے، جبکہ ابتدائی 48 گھنٹے مسافروں کی جان بچانے کے لیے نہایت اہم تصور کیے جاتے ہیں۔

سابقہ سانحات اور لائحہ عمل کے نقائص

یہ سانحہ 2018 کے 'لیک توبا' حادثے کی یاد تازہ کرتا ہے جس میں غیر قانونی طور پر سوار 160 سے زائد افراد غرق ہو گئے تھے، اور 2019 میں 'کے ایم سانتیکا نوسانتارا' کا آگ لگنے کا واقعہ بھی شامل ہے۔ بارہا کی اصلاحاتی یقین دہانیوں کے باوجود دور دراز جزائر کی بندرگاہوں پر حفاظتی قوانین پر عمل درآمد انتہائی کمزور ہے۔

بندرگاہوں پر تعینات عملہ اکثر مسافروں کے ہجوم کے سامنے بے بس ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے کشتیوں میں گنجائش سے زائد افراد کو سوار کرنا ایک معمول بن چکا ہے۔ لائف جیکٹس، ربر کی کشتیوں اور مواصلاتی آلات کا معائنہ نچلی سطح کی بندرگاہوں پر شاذ و نادر ہی کیا جاتا ہے۔ جب تک بندرگاہوں پر سخت چیکنگ کا نظام نافذ نہیں کیا جاتا، جزائر پر رہنے والے لاکھوں مسافر یوں ہی خطرے کے سائے میں سفر کرنے پر مجبور رہیں گے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

How many passengers were aboard the missing Indonesian ferry, and how many remain unrecovered?

The passenger vessel carried 243 individuals when it disappeared. Search crews successfully rescued 104 survivors, leaving 139 passengers unaccounted for as operations continue.

Which primary authority is conducting the search and rescue operation in Indonesia?

Indonesia's national search and rescue agency, Basarnas, leads the operation alongside naval forces, aerial sweep units, and local civilian fishing vessels.

What structural issues contribute to frequent maritime accidents across Indonesia?

Frequent accidents stem from severe vessel overcrowding, incomplete passenger manifests, aging wooden or steel hulls lacking automatic emergency beacons, and weak safety enforcement at regional ports.