چین کے الیکٹرک گاڑی ساز ادارے اب انسان نما روبوٹ بنانے کے میدان میں کود پڑے

چین کی سرکردہ الیکٹرک گاڑی ساز کمپنیاں، جن میں ایکس پینگ (Xpeng) اور بی وائی ڈی (BYD) شامل ہیں، انسان نما روبوٹکس کے شعبے میں تیزی سے پیش رفت کر رہی ہیں۔ یہ کمپنیاں اپنی بیٹری ٹیکنالوجی، خودکار ڈرائیونگ کے اے آئی سسٹمز اور پہلے سے قائم سپلائی چین کا فائدہ اٹھا کر صنعتی روبوٹس تیار کر رہی ہیں۔ ٹیسلا کے 'آپٹیمس' پروجیکٹ کی طرح، ان چینی کمپنیوں کا مقصد 2030 سے پہلے ان روبوٹس کو فیکٹریوں اور دیگر تجارتی شعبوں میں مکمل طور پر فعال بنانا ہے۔

چار پہیوں سے دو پیروں تک: ایک جیسا ٹیکنالوجی کا نظام

چار پہیوں والی گاڑی سے دو پیروں والے روبوٹ تک کا سفر ٹیکنالوجی کے لحاظ سے زیادہ مختلف نہیں ہے۔ جدید الیکٹرک گاڑیاں دراصل ایسے کمپیوٹر ہیں جو طاقتور بیٹریوں، سینسرز، کیمروں اور الیکٹرک موٹرز پر چلتے ہیں۔ جب چین کے آٹوموٹو انجینئرز کسی انسان نما روبوٹ کو دیکھتے ہیں، تو انہیں کوئی بالکل نئی چیز نظر نہیں آتی، بلکہ وہ اسے الیکٹرک گاڑی کے اجزاء ہی کا ایک عمودی ڈھانچہ سمجھتے ہیں۔

ایک انسان نما روبوٹ کو تین اہم چیزوں کی ضرورت ہوتی ہے: زیادہ دیر چلنے والی بیٹری، طاقتور جوڑوں کو حرکت دینے والی موٹرز (ایکچویٹرز)، اور راستے کو دیکھنے والے سینسرز۔ شینزن، گوانگژو اور شنگھائی میں گاڑیوں کے پرزے بنانے والے کارخانے یہ تمام سامان پہلے سے ہی بڑی تعداد میں تیار کر رہے ہیں۔ پرزے بنانے والی انہی کمپنیوں سے کام لینے کے باعث روبوٹس کی تیاری کا خرچ اور وقت آدھا رہ گیا ہے۔

سافٹ ویئر کے معاملے میں بھی دونوں کی ٹیکنالوجی ایک جیسی ہے۔ خودکار گاڑیوں کو سڑکوں پر چلانے کے لیے استعمال ہونے والے نیورل نیٹ ورکس ہی روبوٹس کو انسانوں کی طرح چلنے، راستے کی رکاوٹوں کو سمجھنے اور ہاتھوں سے سامان اٹھانے میں مدد دیتے ہیں۔ گاڑیوں کے لیے بنائے گئے پروسیسرز روبوٹس کے دماغ کے طور پر بہترین کام کر رہے ہیں۔

چینی کمپنیوں کے عملی اقدامات

ایکس پینگ نے 'آئرن' (Iron) نامی روبوٹ کو براہ راست اپنی گاڑیوں کی اسمبلی لائن پر کام کے لیے تعینات کر دیا ہے۔ 178 سینٹی میٹر لمبا یہ روبوٹ کارخانے کے اندر پرزوں کی چھانٹی اور معائنے کا کام انجام دے رہا ہے۔ فیکٹری کی حقیقی فضا میں کام کرنے سے انجینئرز کو روبوٹ کے توازن اور گرفت کو مزید بہتر بنانے کا موقع مل رہا ہے۔

دوسری جانب بی وائی ڈی نے روبوٹکس کے نئے اٹارٹ اپس میں سرمایہ کاری کی ہے جبکہ اپنی بیٹری فیکٹریوں میں ان روبوٹس کی خدمات حاصل کر رہی ہے۔ چیری (Chery) اور گیلی (Geely) نے اپنے اندرونی تحقیقی ادارے قائم کیے ہیں جو روبوٹ کے جوڑوں کے لیے خصوصی موٹرز تیار کر رہے ہیں۔ الیکٹرک گاڑیوں کی شدید مسابقت کے اس دور میں، یہ کمپنیاں روبوٹکس کو آمدنی کا ایک نیا اور منافع بخش ذریعہ دیکھ رہی ہیں۔

صنعتی پیداوار اور عالمی مارکیٹ پر اثرات

روبوٹس کی قیمت کم رکھنا ہی اس صنعت میں کامیابی کی کنجی ہے۔ روایتی روبوٹک کمپنیاں پرزے کم تعداد میں خریدنے کی وجہ سے مہنگے روبوٹ بناتی ہیں، جبکہ گاڑی ساز کمپنیاں لاکھوں کی تعداد میں سامان آرڈر کرتی ہیں۔ اس سے ایک روبوٹ کی تیاری کی لاگت 20,000 ڈالر سے بھی کم ہو جاتی ہے۔

ان روبوٹس کا پہلا بڑا استعمال کارخانوں کے اندر ہی ہوگا۔ گاڑیوں کے بھاری پرزے اٹھانا، وائرنگ کرنا اور معیار کی جانچ کرنا ایسے کام ہیں جو یہ روبوٹ باآسانی کر سکتے ہیں۔ گاڑیوں کی فیکٹریاں روبوٹ بنائیں گی، اور یہی روبوٹ آگے چل کر مزید گاڑیاں تیار کریں گے۔ چین کا یہ اقدام نہ صرف اس کی اپنی صنعتی ضرورت کو پورا کر رہا ہے بلکہ عالمی ٹیکنالوجی کی مارکیٹ میں ایک نیا انقلاب لانے جا رہا ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

Why are Chinese EV companies building humanoid robots instead of dedicated robotics firms?

Electric vehicle manufacturers already possess massive manufacturing scale, existing battery and sensor supply chains, and advanced autonomous driving software, allowing them to produce humanoid hardware at a fraction of the cost.

Which major Chinese auto brands are leading the humanoid robotics push?

Xpeng and BYD lead the automotive transition into robotics, alongside significant investments and operational research from Chery, Geely, and consumer tech giant Xiaomi.

How does autonomous vehicle software apply to bipedal humanoid movement?

Both technologies rely on end-to-end neural networks and computer vision to map physical environments in real time, converting camera feeds into spatial judgment for steering vehicles or walking.