عمان سے بات چیت آبنائے ہرمز کی بحالی ਦੀ ضمانت نہیں: ایران کا واضح پیغام

تہران نے اس امر کی حتمی وضاحت کر کے علاقائی سفارتی امیدوں پر پانی پھیر دیا ہے کہ عمان کے ساتھ آبنائے ہرمز کے انتظامی امور پر جاری دوطرفہ بات چیت کا مطلب یہ ہرگز نہیں کہ اس اہم بحری گزرگاہ کو تجارتی جہاز رانی کے لیے دوبارہ کھول دیا جائے گا۔ ایرانی قیادت کے اس اعلان نے یہ واضح کر دیا ہے کہ روزانہ دنیا کی 20 فیصد پیٹرولیم کی ترسیل کے حامل اس تنگ سمندری راستے پر تہران کا مکمل ملٹری اور انتظاماتی کنٹرول قائم ہے۔ مسقط کی سفارتی کوششوں کو آبنائے ہرمز کی عملی بحالی سے الگ رکھ کر تہران نے ثابت کیا ہے کہ بحری راستوں کی آزادی تکنیکی معاہدوں کی بجائے وسیع تر جیو پولیٹیکل مطالبات کی منظوری سے جڑی ہوئی ہے۔

اس ایرانی موقف سے عمان کی ان خاموش سفارتی کوششوں کو شدید دھچکا پہنچا ہے جو وہ مغربی دارالحکومتوں، خلیجی ریاستوں اور تہران کے درمیان رابطہ کاری کے لیے انجام دے رہا تھا۔ عالمی انشورنس کمپنیوں، توانائی درآمد کرنے والے ممالک اور شپنگ کمپنیوں کو اب خلیج فارس میں طویل مدتی تعطل کا سامنا ہے، جس کی وجہ سے بحری راستوں کے خطرات کا ازسرنو تخمینہ لگایا جا رہا ہے۔

مسقط کی غیرجانبداری اور سمندری حقائق

عمان آبنائے ہرمز کے جنوبی ساحل پر واقع مسندم کے پہاڑی جزیرہ نما علاقے پر قابض ہے، جس کی وجہ سے وہ ایران کے ساتھ مل کر اس عالمی شاہراہ کی دیکھ بھال میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔ بین الاقوامی سمندری قوانین کے تحت بڑی تجارتی کشتیوں اور آئل ٹینکرز کے آمد و رفت کے راستے عمان اور ایران دونوں کے علاقائی سمندری حدود سے گزرتے ہیں۔ اگرچہ مسقط نے ہمیشہ اپنی غیرجانبداری کے ذریعے علاقائی کشیدگی کو کم کرنے کی کوشش کی ہے، لیکن تہران کے حالیہ رویے نے یہ ثابت کر دیا ہے کہ جب بات ایران کی قومی سلامتی کی حکمت عملی پر آئے تو عمانی سفارت کاری کی حدود ختم ہو جاتی ہیں۔

ایرانی حکام نے واضح کیا کہ عمانی وفود کے ساتھ مذاکرات کا محور صرف سمندری تحفظ، تلاش و امداد کی کارروائیاں اور مقامی بحری رابطے ہیں، نہ کہ غیر ملکی آئل ٹینکرز کو بلا روک ٹوک گزرنے کی اجازت دینا۔ پاسداران انقلاب کی بحری فوج (IRGCN) نے 21 ناٹیکل میل چوڑی اس گزرگاہ پر اپنی سخت نگرانی جاری رکھی ہوئی ہے، اور بندر عباس و جزیرہ قشم پر قائم ایرانی نیول کمانڈ سینٹرز کی اجازت کے بغیر کسی بھی جہاز کو گزرنے کی اجازت نہیں دی جا رہی۔

تکنیکی انتظامی امور اور تجارتی بحالی کے درمیان فرق قائم رکھنا تہران کی ایک سوچی سمجھی حکمت عملی ہے۔ عمان کے ساتھ بات چیت جاری رکھ کر ایران خود کو ایک ذمہ دار پڑوسی ظاہر کرتا ہے، جبکہ دوسری طرف وہ عالمی توانائی کی سپلائی لائن کی چابی اپنے ہاتھ میں رکھ کر عالمی طاقتوں پر مسلسل دباؤ برقرار رکھے ہوئے ہے۔

پائپ لائنز کا مغالطہ: متبادل راستوں کی ناکامی

تہران کے اس بیان کے بعد عالمی توانائی کی منڈیوں میں سونا اور خام تیل یکلخت مہنگا ہو گیا۔ آبنائے ہرمز کی مسلسل بندش نے خلیجی ممالک کی توانائی برآمد کرنے والے ڈھانچے کی کمزوریوں کو بے نقاب کر دیا ہے۔ اس گزرگاہ سے روزانہ تقریباً 21 ملین بیرل خام تیل، کنڈینسٹیٹ اور صاف شدہ پیٹرولیم مصنوعات گزرتی ہیں، جبکہ قطر کے نارتھ فیلڈ سے نکلنے والی عالمی مائع قدرتی گیس (LNG) کا ایک تہائی حصہ بھی اسی راستے کا مرہون منت ہے۔

اگرچہ متبادل خشکی کی پائپ لائنز موجود ہیں، لیکن ان کی کل گنجائش سمندری راستے کا مقابلہ کرنے سے قاصر ہے:

• سعودی ایسٹ ویسٹ پائپ لائن (پیٹرولائن): یہ پائپ لائن بحیرہ احمر کی بندرگاہ ینبع تک جاتی ہے اور ہنگامی بنیادوں پر زیادہ سے زیادہ 5 ملین بیرل روزانہ منتقل کر سکتی ہے۔
• ابوظہبی کروڈ آئل پائپ لائن (ADCOP): حبشان کے شعبوں سے خام تیل براہ راست بحر ہند میں واقع فجیرہ کی بندرگاہ تک پہنچاتی ہے، جس کی آخری حد 1.5 ملین بیرل روزانہ ہے۔
• ایران کی گورہ-جاسک پائپ لائن: تہران کو خلیج عمان تک تیل پہنچانے کا ایک محدود داخلی راستہ فراہم کرتی ہے، تاہم یہ بھی بڑے پیمانے پر تیل کی منتقلی کے لیے ناافی ہے۔

تمام متبادل راستوں کو ملایا جائے تو بھی صرف 7 ملین بیرل روزانہ کی منتقلی ممکن ہے، جبکہ 14 ملین بیرل سے زائد خام تیل روزانہ اس ناکابندی کی وجہ سے پھنسا رہتا ہے۔ چین، ہند، جاپان اور جنوبی کوریا کی ائل ریفائنریوں کو شدید خام مال کی قلت کا سامنا ہے، کیونکہ افریقہ کے گرد چکر کاٹ کر جانے والے طویل راستوں سے سفر کے دوران اضافی 18 دن لگتے ہیں، جس سے بحری کرایوں اور ایندھن کے اخراجات میں بیDirect اضافہ ہو رہا ہے۔

انشورنس کا بحران اور معاشی ناکہ بندی

ایران بغیر کوئی میزائل داغے صرف مالیاتی نظام کے ذریعے اس سمندری راستے کو تجارتی جہاز رانی کے لیے بند رکھنے میں کامیاب رہا ہے۔ لندن اور سنگاپور کی عالمی میرین انشورنس کمپنیوں نے خلیج فارس سے گزرنے والے جہازوں کے لیے وار رسک پریمیئم کو ناقابل برداشت حد تک بڑھا دیا ہے۔

پروٹیکشن اینڈ انڈیمنٹی (P&I) کلبوں نے بغیر حفاظت کے گزرنے والے تجارتی آئل ٹینکرز کی انشورنس کوریج ختم کر دی ہے۔ بڑے ٹینکرز کے لیے روزانہ کا کرایہ 150,000 ڈالر سے تجاوز کر گیا ہے، جس کی وجہ سے آئل ٹریڈنگ کمپنیاں خطرہ مول لینے سے قاصر ہیں۔ تہران اپنی غیر یقینی صورتحال کی پالیسی کو برقرار رکھ کر عالمی معیشت کو شدید نقصان پہنچا رہا ہے اور توانائی کی سپلائی زنجیروں کو کنٹرول کر رہا ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

Why did Iran state that negotiations with Oman will not guarantee the reopening of the Strait of Hormuz?

Tehran considers technical maritime management discussions with Muscat separate from its strategic policy on vessel passage. Iran uses its control over the chokepoint to maintain geopolitical leverage over international adversaries regardless of localized diplomatic dialogue.

How much oil flows through the Strait of Hormuz daily?

Approximately 21 million barrels of crude oil, condensate, and refined products pass through the strait every day, representing about 20 percent of global petroleum consumption. Additionally, roughly one-third of the world's liquefied natural gas (LNG) transits this single waterway.

Can bypass pipelines around the Arabian Peninsula fully substitute for the Strait of Hormuz?

No, existing regional bypass pipelines in Saudi Arabia and the UAE can handle less than 7 million barrels per day combined. This leaves over 14 million barrels of daily oil exports stranded when the strait is restricted.