پیٹرولیم لیوی 80 روپے فی لیٹر کی قانون حد تک پہنچ گئی

پاکستان کی وزارتِ توانائی نے قومی اسمبلی میں تحریری طور پر اس بات کی تصدیق کی ہے کہ وفاقی حکومت نے یکم جولائی سے 20 اگست کے دوران پیٹرول اور ہائی اسپیڈ ڈیزل پر پیٹرولیم ڈیولپمنٹ لیوی (پی ڈی ایل) کو 80 روپے فی لیٹر کی قانونی حد تک پہنچا دیا۔ ایوان زیریں میں پیش کیے گئے سرکاری دستاویزات کے مطابق پیٹرول پر لیوی 66.64 روپے سے بڑھا کر 80 روپے جبکہ ہائی اسپیڈ ڈیزل پر 79.54 روپے سے بڑھا کر 80 روپے فی لیٹر کر دی گئی۔

لیوی کی قانون حد اور حکومت کی مالیاتی حکمت عملی

اس تیز رفتار اضافے کے نتیجے میں ملک میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والے دونوں ایندھنوں پر لیوی اپنے قانون کی مقرر کردہ آخری حد کو چھو چکی ہے۔ جولائی کے آغاز سے 20 اگست کے چھ ہفتوں کے دوران حکومت نے تدریجی طور پر لیوی میں اضافہ کیا تاکہ فی لیٹر ایندھن کی فروخت پر زیادہ سے زیادہ غیر ٹیکس آمدن حاصل کی جا سکے۔

پیٹرول کے صارفین کے لیے لیوی میں 13.36 روپے فی لیٹر کا اضافہ محض ڈیڑھ ماہ کے قلیل عرصے میں ایک بڑا مالیاتی بوجھ ہے۔ دوسری جانب ہائی اسپیڈ ڈیزل—جو ملک کی گڈز ٹرانسپورٹ، مال برداری اور زرعی ٹیوب ویلوں کا بنیادی ایندھن ہے—پر 0.46 روپے فی لیٹر کے آخری اضافے کے ساتھ 80 روپے کی مکمل حد نافذ کر دی گئی۔

قومی اسمبلی میں پیش کردہ اعدادوشمار سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ عالمی منڈی میں خام تیل کی قیمتوں میں کمی کے دوران بھی وفاقی حکام نے عوام کو راحت دینے کے بجائے لیوی کی شرح کو قانون حد تک پہنچانے کو ترجیح دی۔ عالمی قیمتوں میں کمی کا فائدہ عوام تک منتقل کرنے کے بجائے مالیاتی ایڈجسٹمنٹ کے ذریعے 80 روپے کی حد کو مکمل کیا گیا۔

این ایف سی ایوارڈ اور وفاق کا مالیاتی چکر

سیلز ٹیکس کے بجائے پیٹرولیم لیوی کو زیادہ سے زیادہ حد پر رکھنے کی بنیادی وجہ این ایف سی ایوارڈ کی شرائط اور وفاقی مالیاتی ڈھانچہ ہے۔ قومی مالیاتی کمیشن (این ایف سی) ایوارڈ کے تحت جنرل سیلز ٹیکس (جی ایس ٹی) سے حاصل ہونے والی رقم کا تقریباً 57.5 فیصد حصہ صوبوں کو منتقل کرنا پڑتا ہے۔

اس کے برعکس پیٹرولیم ڈیولپمنٹ لیوی غیر ٹیکس آمدن کے زمرے میں آتی ہے۔ اس مد میں جمع ہونے والا ایک ایک روپیہ براہِ راست وفاقی خزانے میں جاتا ہے اور اس میں سے صوبوں کو کوئی حصہ نہیں دیا جاتا۔ پیٹرولیم مصنوعات پر جی ایس ٹی کی شرح صفر رکھ کر اور لیوی کو 80 روپے فی لیٹر کی سقف تک پہنچا کر اسلام آباد نے ایندھن کی فروخت سے حاصل ہونے والی تمام تر آمدن پر اپنا مکمل اختیار برقرار رکھا ہے۔

یہ حکمت عملی عالمی مالیاتی ادارے (آئی ایم ایف) کی ان شرائط کو پورا کرنے میں مدد دیتی ہے جن کے تحت وفاقی حکومت کے لیے بنیادی مالیاتی خسارے کو کم کرنا اور آمدن بڑھانا لازمی ہے۔ موجودہ مالی سال کے دوران پیٹرولیم لیوی سے 1000 ارب روپے سے زائد جمع کرنے کا ہدف مقرر کیا گیا ہے، اور 80 روپے کی حد مکمل ہونے سے وزارتِ خزانہ کو ایک مستحکم مالیاتی بنیاد حاصل ہو گئی ہے۔

عوام اور معیشت پر پڑنے والے اثرات

پیٹرولیم لیوی کی زیادہ سے زیادہ حد کے نفاذ سے ملک کے ٹرانسپورٹ کے نظام اور سپلائی چین پر اثرات مرتب ہو رہے ہیں۔ ہائی اسپیڈ ڈیزل پر 80 روپے کی لیوی برقرار رہنے سے کراچی کی بندرگاہوں سے ملک کے شمالی علاقوں تک سامان کی منتقلی کے اخراجات بلند سطح پر قائم ہیں۔

اسی طرح پیٹرول کی قیمتوں کا براہِ راست تعلق روزمرہ کے سفر، دفاتر جانے والے افراد اور موٹر سائیکل سوار درمیانے طبقے سے ہے۔ جب لیوی اعلیٰ ترین سطح پر قائم رہتی ہے تو نجی ٹرانسپورٹ کے اخراجات میں کمی نہیں آتی، جس سے شہریوں کی جیب پر بوجھ بڑھتا ہے۔ اس صورتحال کا اثر زرعی شعبے پر بھی پڑ رہا ہے جہاں ڈیزل سے چلنے والے پمپ استعمال کرنے والے کسانوں کے پیداوری اخراجات اونچی سطح پر جمے ہوئے ہیں۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

What is the current Petroleum Development Levy rate on petrol and diesel in Pakistan?

The Petroleum Development Levy stands at Rs 80 per liter for both petrol and high-speed diesel as of August 2026. This reaches the maximum statutory cap allowed under the government's fiscal policy.

Why does the federal government collect Petroleum Levy instead of General Sales Tax?

Petroleum Levy counts as federal non-tax revenue, allowing the central government to retain 100 percent of the collected funds. General Sales Tax enters the NFC divisible pool and requires sharing roughly 57.5 percent of collections with provinces.

How much did the petrol levy increase between July 1 and August 20?

The petroleum levy on petrol rose from Rs 66.64 per liter to Rs 80 per liter, marking an increase of Rs 13.36 per liter during that timeframe. Diesel levy moved from Rs 79.54 to Rs 80 per liter.