آبنائے ہرمز سے مال بردار جہازوں کی آمد و رفت 3 ماہ کی کم ترین سطح پر آ گئی

24 اگست 2026 کو آبنائے ہرمز سے گزرنے والے کوموڈیٹی بحری جہازوں کی آمد و رفت تین ماہ کی کم ترین سطح پر آ گئی، جب میری ٹائم ٹریکنگ سسٹمز نے خلیج فارس کے اس حساس سمندری راستے سے صرف ایک تجارتی جہاز کی گزرگاہ ریکارڈ کی۔ یہ ریکارڈ کمی عالمی توانائی اور خام مال کی فراہم کاری کی لڑی میں شدید تناؤ کی نشاندہی کرتی ہے۔

روزانہ کی بنیاد پر درجنوں بڑے بلک کیریئرز اور آئل ٹینکرز کی نقل و حرکت کے مقابلے میں صرف ایک جہاز کا گزرنا اس بات کا ثبوت ہے کہ سیکورٹی خدشات اور تجارتی غیر یقینی کس تیزی سے عالمی تجارت کی شریانوں کو مفلوج کر سکتی ہے۔ عمان اور ایران کے درمیان صرف 21 ناٹیکل میل کی چوڑائی پر مشتمل آبنائے ہرمز دنیا کی سب سے اہم بحری گزرگاہ شمار ہوتی ہے۔ یہ وہ مرکزی راستہ ہے جہاں سے خام تیل، ایل این جی، پیٹرو کیمیکلز، کیمیائی کھادیں اور صنعتی معدنیات خلیج فارس سے ایشیا، یورپ اور امریکی منڈیوں کی جانب روانہ ہوتی ہیں۔

جب اس تنگ بحری راستے سے تجارتی جہاز رانی کی رفتار تقریباً جمود کا شکار ہو جائے تو اس کے اثرات صرف مشرق وسطیٰ کے سمندروں تک محدود نہیں رہتے۔ خودکار شناختی نظام (AIS) کے اعداد و شمار سے معلوم ہوا ہے کہ 24 اگست کی رات تک متعدد شپنگ کمپنیوں نے اپنے مال بردار جہازوں کو خلیج عمان کے کھلے سمندر میں لنگر انداز ہونے کی ہدایات جاری کر دیں تاکہ ممکنہ خطرات سے بچا جا سکے۔

بحری راستے کے تالابندی کی ساخت اور وجوہات

اس سنگین صورتحال کی گہرائی کو سمجھنے کے لیے آبنائے ہرمز کے معمول کے تجارتی حجم کا جائزہ لینا ضروری ہے۔ عام حالات میں اس گزرگاہ سے روزانہ تقریباً 20 سے 21 ملین بیرل پیٹرولیم مصنوعات اور لاکھوں میٹرک ٹن خشک خام مال گزرتا ہے جس میں سلفر، یوریا، ایلومینیم اور لوہا شامل ہیں۔ یہ حجم دنیا کی کل پیٹرولیم کھپت کا تقریباً پانچواں حصہ بنتا ہے۔

جہاز رانی کی آمد و رفت میں یہ اچانک ہچکولا خطے میں بڑھتے ہوئے بحری تناؤ اور انشورنس کی شرح میں بے تحاشا اضافے کا نتیجہ ہے۔ جہاز رانی کی کمپنیوں کے لیے وار رسک انشورنس (War Risk Insurance) کے پریمیم میں 300 فیصد سے زائد کا اضافہ ہو چکا ہے، جس کی وجہ سے خلیج میں جہاز بھیجنا مالی طور پر انتہائی نقصان دہ ثابت ہو رہا ہے۔ ایک عام بلک کیریئر یا آئل ٹینکر کے لیے اضافی رسک پریمیم لاکھوں ڈالرز تک پہنچ جاتا ہے جس سے ایک ہی سفر میں کمپنی کا سارا منافع ختم ہو جاتا ہے۔

عالمی میری ٹائم رسک ڈیٹا کے مطابق کئی بین الاقوامی شپنگ لائنز نے اپنے کپتانوں کو فجیرہ اور رأس الخیمہ کے ساحلوں کے قریب رکنے کی ہدایت کی ہے۔ اگرچہ چارٹرنگ کمپنیاں متبادل راستوں کی تلاش میں ہیں، لیکن انڈسٹریل مال برداری کے نظام میں 48 گھنٹے کی تاخیر بھی بندرگاہوں پر رش، اسٹوریج کے مسائل اور ڈیمریج چارجز کا باعث بنتی ہے۔

خطرات کی معیشت اور رسد کا تحفظ

بین الاقوامی جہاز رانی کا پورا ڈھانچہ پیشگوئی اور تسلسل پر مبنی ہے۔ جب خلیج فارس میں سیکورٹی کی صورتحال خراب ہوتی ہے تو لندن اور سنگاپور کے مانیٹرنگ ادارے اس علاقے کو ہائی رسک زون قرار دے دیتے ہیں۔ اس کا فوری اثر مال برداری کے کرایوں (spot freight rates) پر پڑتا ہے جو کہ عدم دستیابی اور عملے کے زائد خطرے کے باعث آسمان سے باتیں کرنے لگتے ہیں۔

اس کے علاوہ کیمیائی کھادوں اور صنعتی معدنیات کی درآمدات میں تاخیر زراعت اور مینوفیکچرنگ کے شعبوں کو سخت متاثر کرتی ہے۔ ایشیائی ممالک جو خلیجی ممالک سے یوریا اور فاسفیٹ درآمد کرتے ہیں، وہاں فصلوں کی کاشت کا شیڈول متاثر ہونے اور کھادوں کی قیمتیں بڑھنے کے خدشات پیدا ہو گئے ہیں۔

دراًمدات پر منحصر معیشتوں پر اثرات

جنوبی اور مشرقی ایشیا کے ممالک آبنائے ہرمز میں انقطاع سے سب سے زیادہ متاثر ہوتے ہیں۔ یہ معیشتیں اپنی خام تیل کی ضروریات کا 60 فیصد سے زائد اور ایل این جی کی بڑی مقدار اسی راستے سے حاصل کرتی ہیں۔ اگر یہ بحران طویل ہوتا ہے تو ایشیائی خریداروں کو اٹلانٹک بیسن اور مغربی افریقہ سے مہنگے داموں کارگو خریدنا پڑے گا، جس سے زر مبادلہ کے ذخائر پر شدید دباؤ آئے گا۔

جب تک انشورنس کمپنیاں رسک پریمیم میں کمی نہیں کرتی اور میری ٹائم سیکورٹی کا مضبوط نظام قائم نہیں ہوتا، آبنائے ہرمز سے کوموڈیٹی جہازوں کی آمد و رفت غیر یقینی کا شکار رہے گی، جس کے اثرات عالمی سپلائی چین پر نمایاں ہوتے رہیں گے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

How many commodity ships passed through the Strait of Hormuz on August 24, 2026?

Only a single commodity vessel transited the Strait of Hormuz on August 24, 2026, marking a three-month low in traffic. Under normal operational conditions, over twenty major bulk carriers and oil tankers navigate this chokepoint daily.

What caused the sudden collapse in commodity vessel traffic through the Strait?

A sharp rise in regional maritime friction coupled with a 300 percent surge in War Risk Insurance premiums forced commercial shipping lines to pause transits. Many operators anchored their vessels outside the Gulf of Oman to avoid unsustainable financial costs and safety risks.

What proportion of global energy supplies passes through the Strait of Hormuz?

Approximately 20 to 21 million barrels of petroleum products transit the Strait of Hormuz each day, representing roughly 20 percent of total global petroleum consumption. The waterway also handles massive volumes of spot LNG and key agricultural input fertilizers.