تیجس Mk-2 کی تیاری میں تاخیر: بھارتی فضائیہ کے سابق نائب سربراہ کی شدید تنقید

بھارتی دفاعی ایوی ایشن کی کارکردگی کا بے باک جائزہ پیش کرتے ہوئے بھارتی فضائیہ کے سابق نائب سربراہ ایئر مارشل ناگیش کپور نے خبردار کیا ہے کہ بھارت کا تیار کردہ لائٹ کامبیٹ ایئر کرافٹ (تیجس Mk-2) 2030ء میں سروس میں شامل ہوتے ہی غیر مؤثر ثابت ہو جائے گا۔ کپور نے اس بات کی نشاندہی کی کہ مسلسل تاخیر کے باعث بھارت پرانی 4.5 جنریشن کی ٹیکنالوجی پر انحصار کرنے پر مجبور ہے، جبکہ عالمی فضائیہ تیزی سے اسٹیلتھ ٹیکنالوجی اور پانچویں و چھٹی جنریشن کے فائٹر جیٹس کی طرف منتقل ہو رہی ہیں۔

ٹیکنالوجی کی تاخیر: چھٹی جنریشن کے دور میں 4.5 جنریشن کا طیارہ

ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی (ADA) کا ڈیزائن کردہ اور سرکاری ادارے ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (HAL) کا تیار کردہ تیجس Mk-2 پروگرام، بھارتی فضائیہ کی بڑھتی ہوئی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے شروع کیا گیا تھا۔ امریکی جنرل الیکٹرک GE F414-INS6 انجن سے لیس اس طیارے میں جدید اے ای ایس اے (AESA) ریڈار، زیادہ وزن اٹھانے کی صلاحیت اور کینارڈ کنٹرول سرفیسز شامل کرنے کا دعویٰ کیا گیا ہے۔ تاہم، اس کی تیاری میں تاخیر کے باعث یہ ایک ایسے وقت میں سامنے آئے گا جب غیر اسٹیلتھ جنگی طیاروں کی اہمیت ختم ہو چکی ہوگی۔

2030ء تک جنوب ایشیائی اور ہند-بحرالہاہل کے خطے میں فضائی جنگ کا نظام مکمل طور پر بدل جائے گا، جہاں اسٹیلتھ ایئر فریمز، بلا ڈرائیور ڈرون طیارے، اور طویل فاصلے تک مار کرنے والے ہائپر سونک میزائل حاوی ہوں گے۔ تیجس Mk-2 میں نہ تو اندرونی ہتھیاروں کا بکسہ (internal weapons bay) موجود ہے اور نہ ہی اس کا ڈھانچہ جدید ریڈاروں سے بچنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ 2000ء کی دہائی کے اوائل میں ڈیزائن کیے گئے غیر اسٹیلتھ طیارے پر انحصار کرنا جدید دفاعی نظام کے سامنے بھارتی پائلٹوں کے لیے انتہائی خطرناک ثابت ہوگا۔

بھارت کے مقامی دفاعی منصوبے ہمیشہ سے طویل تاخیر کا شکار رہے ہیں۔ بنیادی تیجس Mk-1 کو تصور سے عملی شکل میں آنے کے لیے تین دہائیاں لگیں، جس کی اہم وجہ بین الاقوامی پابندیاں، فلائٹ کنٹرول سافٹ ویئر کے مسائل اور مقامی کاویری انجن کی ناکامی تھی۔ Mk-2 کا مقصد Mk-1 کی رینج اور پے لوڈ کی خامیوں کو دور کرنا تھا، لیکن اس کی پہلی پرواز میں مسلسل تاخیر کے باعث 2030ء سے پہلے اس کی آپریشنل شمولیت ناممکن نظر آتی ہے۔

فضائی بیڑے کی کمی اور HAL کے پیداواری مسائل

ایئر مارشل کپور کی کھلی تنقید بھارتی فضائیہ کی آپریشنل قیادت اور سرکاری دفاعی صنعت کے درمیان بڑھتے ہوئے خلا کو ظاہر کرتی ہے۔ بھارتی فضائیہ کو دو محاذوں پر جنگی صلاحیت برقرار رکھنے کے لیے 42 اسکواڈرنز کی منظور شدہ ضرورت ہے، لیکن یہ تعداد گھٹ کر تقریباً 29 سے 30 اسکواڈرنز تک رہ گئی ہے۔ پرانے میگ-21 طیاروں کی ریٹائرمنٹ اور جاگوار و میراج 2000 بیڑے کی آئندہ دہائی میں متوقع معطلی نے اس بحران کو مزید گہرا کر دیا ہے۔

ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ سالانہ پیداواری ہدف حاصل کرنے میں مسلسل ناکام رہی ہے۔ سپلائی چین کی مشکلات، تکنیکی پیچیدگیوں اور غیر ملکی پرزہ جات پر انحصار کی وجہ سے تیاری کی رفتار سست ہے۔ انجن سے لے کر ایجیکشن سیٹوں اور میزائل سسٹمز تک کے لیے بھارت امریکہ، فرانس اور اسرائیل کا مرہونِ منت ہے، جس سے یہ پروگرام عالمی جیو پولیٹیکل تبدیلیوں کے سامنے بے بس ہو جاتا ہے۔

اس صنعتی ناکامی نے بھارتی فضائیہ کو پرانے طیاروں کی پرواز کی مدت بڑھانے پر مجبور کر دیا ہے، جس سے دیکھ بھال کے اخراجات میں اضافہ ہو رہا ہے لیکن جنگی صلاحیت میں کوئی بڑا بہتری نہیں آ رہی۔ اگرچہ HAL آئندہ سالانہ 16 سے 24 طیارے بنانے کا دعویٰ کرتا ہے، لیکن حقیقت یہ ہے کہ 2035ء سے پہلے ریٹائر ہونے والے اسکواڈرنز کی جگہ تیجس Mk-2 کو شامل کرنا انتہائی مشکل ہوگا۔

جنوبی ایشیا میں فضائی توازن کی بدلتی صورتحال

تیجس Mk-2 میں تاخیر کے علاقائی فضائی توازن پر گہرے اثرات مرتب ہو رہے ہیں۔ ہمسایہ ممالک اپنی فضائی حدود کو جدید ترین 5th-جنریشن جنگی سسٹمز سے لیس کر رہے ہیں۔ چین کی پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس (PLAAF) پہلے ہی 200 سے زائد چینگدو J-20 اسٹیلتھ فائٹرز آپریشنل سروس میں شامل کر چکی ہے، جبکہ J-35 پروجیکٹ اور جدید خودکار ڈرون سسٹمز پر تیزی سے کام جاری ہے۔

اسی طرح، پاکستان ایئر فورس (PAF) نے نیٹ ورک سینٹرک جنگی حکمت عملی کے تحت طویل فاصلے تک مار کرنے والے PL-15 میزائلوں سے لیس J-10C اور جدید بلاک III JF-17 طیارے اپنے بیڑے میں شامل کیے ہیں۔ اس کے علاوہ، جدید ترین اسٹیلتھ پروگراموں میں شمولیت کے ذریعے اسلام آباد نے اس ٹیکنالوجیکل خلا کو نمایاں طور پر کم کر دیا ہے جو ماضی میں بھارت کو حاصل تھا۔

ایڈوانسڈ میڈیم کامبیٹ ایئر کرافٹ (AMCA) جیسے بھارتی پانچویں جنریشن کے پروجیکٹ میں ابھی سالوں کی تاخیر باقی ہے، جس کی وجہ سے تاخیر کا شکار 4.5 جنریشن تیجس Mk-2 پر انحصار کرنا ایک بڑی حکمت عملی کی بھول ثابت ہو سکتا ہے۔ جیسے جیسے فضائی جنگ اسٹیلتھ اور خودکار سسٹمز کی طرف منتقل ہو رہی ہے، 2030ء میں ایک روایتی طیارے کی شمولیت بھارت کے دفاعی خوداتصاری کے دعووں پر سوالیہ نشان کھڑا کرتی ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

Why did Air Marshal Nagesh Kapoor criticize the Tejas Mk-2 program?

Air Marshal Nagesh Kapoor criticized the program because chronic delays mean the 4.5-generation Tejas Mk-2 will enter service around 2030 when global air forces rely on 5th and 6th-generation stealth fighters. He warned that deploying a non-stealth aircraft in that era renders it strategically obsolete.

What engine and technological capabilities are planned for the Tejas Mk-2?

The Tejas Mk-2 is designed with the American General Electric GE F414-INS6 engine, an upgraded AESA radar, enhanced payload capacity, and canard control surfaces. However, it lacks stealth geometry and an internal weapons bay.

How does the delay in Tejas Mk-2 impact the Indian Air Force's operational strength?

The IAF is currently operating with roughly 29 to 30 fighter squadrons against a sanctioned requirement of 42. Retiring legacy MiG-21, Jaguar, and Mirage 2000 fleets without timely Tejas Mk-2 deliveries creates a critical operational deficit.