مشرقِ وسطیٰ میں جنگ کا فائدہ اٹھاتے ہوئے صومالی قزاقوں کی واپسی

صومالیہ کے ساحلوں پر قزاقی کی لہر دس سال کی بلند ترین سطح پر پہنچ چکی ہے، جس کی بنیادی وجہ مشرقِ وسطیٰ میں جاری جنگی کشیدگی اور دارالحکومت مقدیشو میں سیاسی ابتری ہے۔ اپریل 2026 سے اب تک صومالی قزاقوں نے بحرِ ہند کے اہم تجارتی راستوں پر آٹھ تجارتی جہازوں کو یرغمال بنایا ہے، جن میں تجارتی آئل ٹینکرز اور فوجی سامان لے جانے والے برتن شامل ہیں۔

بین الاقوامی بحری فورسز کی عدم توجہی اور خالی سمندری راستے

بحر ہند میں قزاقی کی اس اچانک واپسی کا براہِ راست تعلق بین الاقوامی بحری افواج کی ترجیحات میں تبدیلی سے ہے۔ جیسے ہی مغربی اتحادیوں اور کثیر القومی بحری ٹاسک فورسز نے اپنے جنگی جہازوں کو بحیرہ احمر میں میزائل حملوں کو روکنے اور ایران سے جڑے تنازعات کے حل کے لیے منتقل کیا، بحر ہند اور بحیرہ عرب کے وسیع علاقے پہرے کے بغیر رہ گئے۔ صومالیہ کے وسطی اور شمالی علاقوں میں متحرک قزاقوں نے اس موقع سے بھرپور فائدہ اٹھایا۔

اگست 2026 میں قزاقوں نے صرف دو ہفتوں کے دوران دو اہم جہازوں کا کنٹرول حاصل کر لیا۔ ایک حملہ ایران سے منسلک تجارتی آئل ٹینکر پر کیا گیا، جبکہ دوسری کارروائی میں کیمرون کے پرچم تلے سفر کرنے والے مال بردار جہاز 'لوتوف' (Lutuf) کو اغوا کیا گیا، جو ترکیہ کا فوجی سامان لے جا رہا تھا۔ ان کارروائیوں سے ثابت ہوتا ہے کہ صومالی قزاقوں کا انٹیلی جنس نیٹ ورک اب انتہائی منظم ہو چکا ہے اور وہ سمندر میں بغیر تحفظ کے سفر کرنے والے جہازوں کو باآسانی نشانہ بنا رہے ہیں۔

بحری تحفظ سے متعلق اداروں کی اطلاعات کے مطابق، قزاقوں نے مدگ اور نوگال کے ساحلی علاقوں میں اپنے پرانے اڈے دوبارہ فعال کر لیے ہیں۔ قزاق لکڑی کی بڑی مچھلی پکڑنے والی کشتیوں (دھو) کو طورِ مدر شپ استعمال کرتے ہیں، جس سے وہ ساحل سے 600 ناٹیکل میل دور تک کھلے سمندر میں کارروائی کرنے کے قابل ہو جاتے ہیں۔ یہ قزاق رات کے اندھیرے میں تیز رفتار بوٹوں کے ذریعے جہازوں پر حملہ کرتے ہیں اور عملے کو یرغمال بنا لیتے ہیں۔

مقدیشو کی سیاسی ابتری اور ساحلی جرائم میں اضافہ

صومالیہ کے اندرونی سیاسی بحران نے قزاقی کے اس کاروبار کو نئی زندگی دی ہے۔ مقدیشو کی وفاقی حکومت اور پنٹ لینڈ جیسی خود مختار علاقائی حکومتوں کے درمیان کشیدگی کے باعث ساحلی تحفظ کے تمام مشترکہ پروگرام ختم ہو چکے ہیں۔ مقامی کوسٹ گارڈز فنڈز اور سامان کی عدم دستیابی کی وجہ سے ساحلی پٹی کی نگرانی کرنے میں مکمل ناکام ہو چکے ہیں۔

اس صورتحال کو غیر ملکی غیر قانونی ماہی گیری نے مزید سنگین بنا دیا ہے۔ غیر ملکی ٹرالرز صومالیہ کے سمندری حدود میں گھس کر مچھلیوں کے ذخائر تباہ کر رہے ہیں، جس کی وجہ سے مقامی ماہی گیروں کا روزگار ختم ہو چکا ہے۔ بے روزگار ساحلی نوجوانوں کے لیے منظم قزاقی ایک منافع بخش ذریعہ بن چکی ہے۔

موجودہ قزاقی محض غیر منظم حملے نہیں ہیں بلکہ یہ علاقائی جنگجوؤں اور سرمائے کے مالکان کا ایک منظم کاروبار بن چکا ہے۔ شہروں میں بیٹھے فنانسرز قزاقوں کو جی پی ایس، سیٹلائٹ فون، اسلحہ اور ایندھن فراہم کرتے ہیں اور بدلے میں تاوان کی رقم میں سے بڑا حصہ وصول کرتے ہیں۔ یرغمال بنائے گئے جہازوں کو صومالیہ کے دور دراز ساحلوں پر کھڑا کیا جاتا ہے جہاں تاوان کی وصولی کے لیے مہینوں تک مذاکرات کا سلسلہ جاری رہتا ہے۔

عالمی تجارت اور علاقائی سمندری راستوں پر اثرات

صومالی قزاقی کی بحالی نے جنوبی ایشیا اور خلیجی ممالک کے درمیان تجارتی آمدورفت کو شددید خطرات سے دوچار کر دیا ہے۔ کراچی، ممبئی اور کولمبو کی بندرگاہوں سے نکلنے والے تجارتی جہازوں کو اب دوہرے خطرات کا سامنا ہے: ایک طرف بحیرہ احمر میں میزائل حملے اور دوسری طرف کھلے سمندر میں صومالی قزاقوں کے چھاپے۔

انشورنس کمپنیوں نے بحر ہند میں خطرے والے علاقوں (High-Risk Zones) کا دائرہ وسیع کر دیا ہے، جس کے نتیجے میں انشورنس پریمیم میں چار گنا اضافہ ہو چکا ہے۔ جہاز ران کمپنیوں کو اب دو انتہائی مشکل راستوں میں سے ایک کا انتخاب کرنا پڑ رہا ہے: یا تو وہ بھاری انشورنس اور مسلح سیکیورٹی گارڈز کا خرچ برداشت کریں، یا پھر اپنے جہازوں کو افریقہ کے جنوبی راستے (کیپ آف گڈ ہوپ) سے گھما کر بھیجیں، جس سے سفر میں 14 اضافی دن لگتے ہیں اور لاکھوں ڈالر کا اضافی ایندھن جلتا ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

Which vessels were hijacked by Somali pirates during August 2026?

Somali pirates hijacked an Iranian-linked oil tanker and the Cameroon-flagged cargo ship Lutuf within two weeks in August 2026. The Lutuf was intercepted off the Horn of Africa while transporting military equipment intended for Turkey.

Why has Somali piracy returned to a ten-year high in 2026?

International navies diverted warships from anti-piracy task forces to respond to escalating Middle Eastern missile threats and naval operations near Iran. This maritime security vacuum coincided with internal political instability and governance breakdown inside Somalia.

How is the return of Somali piracy impacting global shipping costs?

Insurance companies have expanded high-risk zones across the Indian Ocean, triggering a fourfold increase in war-risk premiums for merchant ships. To avoid dangerous zones, many carriers are rerouting around Africa, adding two weeks to transit times and raising freight rates.