اسلام آباد میں خودکار گاڑی کا حادثہ: پاکستانی انجینئرنگ اور قانون کے درمیان بڑا خلا

اسلام آباد کی ایک شاہراہ پر جب ایک ریموٹ کنٹرول کے ذریعے چلنے والی تجربی گاڑی اسلام آباد پولیس کی وین سے جا ٹکرائی، تو اس حادثے کی ویڈیو نے وائرل ہوتے ہی ملک بھر میں ایک بحث کو جنم دیا۔ اس تصادم نے ایک تلخ حقیقت کو بے نقاب کر دیا ہے: جہاں مقامی یونیورسٹیوں کے نوجوان انجینئرز اور ٹیک اسٹارٹ اپس خودکار اور ریموٹ سے چلنے والی گاڑیاں تیار کر رہے ہیں، وہیں پاکستان میں عام سڑکوں پر بغیر ڈرائیور گاڑیوں کی آزمائش کے لیے کوئی قانونی فریم ورک یا حفاظتی قوانین موجود نہیں ہیں۔

وفاقی دارالحکومت میں ریکارڈ کی گئی ویڈیو میں دیکھا جا سکتا ہے کہ ڈرائیور کی نشست پر کسی انسان کے بغیر ایک تبدیل شدہ سیڈان گاڑی آگے بڑھتی ہے اور پولیس کی وین کے پچھلے حصے سے ٹکرا جاتی ہے۔ اس واقعے کے بعد سوشل میڈیا پر جہاں ایک طرف پاکستانی نوجوانوں کے ٹیکنالوجی کے جذبے کو سراہا جا رہا ہے، وہیں دوسری طرف بغیر اجازت اور بغیر حفاظتی تدابیر کے سڑکوں پر تجربات کرنے پر تشویش کا اظہار کیا جا رہا ہے۔

ریموٹ کنٹرول کنیکٹیوٹی کی ناکامی اور حادثے کی وجوہات

اس وائرل ویڈیو کے پیچھے ٹیکنالوجی کی ایک بنیادی ناکامی چھپی ہے۔ اسلام آباد حادثے کی ابتدائی معلومات کے مطابق، یہ گاڑی مکمل آرٹیفیشل انٹیلی جنس پر نہیں چل رہی تھی بلکہ اسے وائرلیس نیٹ ورک کے ذریعے ایک ریموٹ اسٹیشن سے کنٹرول کیا جا رہا تھا۔ تجربہ کرنے والی ٹیم کا وائرلیس سگنل اور گاڑی کے کنٹرولنگ ہارڈ ویئر کے درمیان رابطہ کچھ سیکنڈز کے لیے منقطع ہو گیا، جس سے گاڑی کی ایکسیلریٹر کمانڈ آگے کی حالت میں فریز ہو گئی۔

عالمی سطح پر ڈرائیور لیس یا ریموٹ کنٹرول گاڑیوں کی آزمائش کے دوران دوہرے حفاظتی انتظامات لازمی ہوتے ہیں۔ گاڑی کے اندر ایک ہنگامی سوئچ (Kill-Switch) کے ساتھ ساتھ ایک لائسنس یافتہ ڈرائیور کا بیٹھنا ضروری ہوتا ہے جو کسی بھی خرابی کی صورت میں فوری طور پر مینوئل کنٹرول سنبھال سکے۔ اسلام آباد میں چلنے والی اس گاڑی میں یہ دونوں حفاظتی تدابیر موجود نہیں تھیں۔ جیسے ہی ریموٹ سگنل میں تعطل آیا، گاڑی ریموٹ کنٹرولر کے احکامات سے باہر ہو گئی اور تقریباً 20 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پولیس وین سے ٹکرا گئی۔

واقعے کے فوراً بعد اسلام آباد پولیس نے گاڑی کو تحویل میں لے کر ریموٹ کنٹرول آپریٹ کرنے والے نوجوانوں سے پوچھ گچھ شروع کر دی۔ اگرچہ حادثے میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن اس نے سڑکوں پر جاری اس غیر قانون تجربے کو فوراً روک دیا۔

1965 کا موٹر وہیکل آرڈیننس اور جدید ٹیکنالوجی

یہ تصادم ملک کے ٹریفک قوانین میں موجود ایک بڑے خلا کی نشاندہی کرتا ہے۔ پاکستان میں سڑکوں پر ٹریفک کی نقل و حرکت کو آج بھی 1965 کے ویسٹ پاکستان موٹر وہیکل آرڈیننس کے تحت کنٹرول کیا جاتا ہے—ایک ایسا قانون جو مائیکرو پروسیسرز کی ایجاد سے بھی پہلے بنایا گیا تھا۔ اس قانون کی دفعہ 3 کے تحت سڑک پر چلنے والی ہر گاڑی میں ایک ایسا انسان ہونا لازمی ہے جس کے پاس سرکاری طور پر جاری کردہ ڈرائیونگ لائسنس موجود ہو۔

پاکستان کے موجودہ قانون میں ڈرائیور لیس گاڑیوں کی ٹیسٹنگ، ریموٹ آپریٹر لائسنس، یا ہارڈ ویئر بنانے والی کمپنیوں کی ذمہ داری کے بارے میں کوئی شق موجود نہیں ہے۔ اگر کوئی بغیر ڈرائیور گاڑی کسی کا مالی یا جانی نقصان کرتی ہے، تو موجودہ قوانین کے تحت یہ طے کرنا ناممکن ہے کہ مجرمانہ غفلت کا ذمہ دار سافٹ ویئر ڈیولپر ہے، ریموٹ آپریٹر، یا گاڑی کا مالکانہ حقوق رکھنے والا فرد۔

امریکہ، چین اور متحدہ عرب امارات جیسے ممالک نے خودکار گاڑیوں کی ٹیسٹنگ کے لیے خصوصی "ریگولیٹری سینڈ باکس" یا مخصوص ٹیسٹنگ زونز بنائے ہیں جہاں سخت حکومتی نگرانی میں الگ تھلگ سڑکوں پر تجربات کیے جاتے ہیں۔ اس کے برعکس پاکستان میں لاہور، کراچی اور اسلام آباد کی لیبز میں تیار ہونے والی گاڑیاں بغیر کسی سرکاری منظوری یا تھرڈ پارٹی سیفٹی سرٹیفیکیشن کے براہ راست عوامی ٹریفک کا حصہ بن جاتی ہیں۔

انجینئرنگ کا شوق اور عوامی تحفظ کے تقاضے

پاکستان کی یونیورسٹیوں اور پرائیویٹ انکیوبیشن سینٹرز نے حالیہ سالوں میں روبوٹکس کے شعبے میں قابلِ قدر پیش رفت کی ہے۔ نسٹ (NUST) اور جیکی (GIKI) جیسے اداروں کے طلباء نے محدود وسائل میں بہترین کمپیوٹر ویژن اور ڈرائیو بائی وائر سسٹمز ڈیزائن کیے ہیں۔ تاہم یونیورسٹی کے پارکنگ لاٹ سے نکل کر کسی مصروف شاہراہ پر گاڑی لانا ایک ایسا قدم ہے جس کے لیے سخت ترین حفاظتی مراحل کی ضرورت ہوتی ہے۔

اسلام آباد کی سڑکوں پر جہاں ٹریفک کے بہاؤ میں اچانک تبدیلی، پیدل چلنے والوں کی آمدورفت اور لین کی خلاف ورزی عام ہے، وہاں عمومی 4G یا وائی فائی نیٹ ورک پر مبنی ریموٹ گاڑی چلاتے وقت سگنل کی تاخیر (Latency) ایک بڑا حادثہ بن سکتی ہے۔

آٹو نوبل اور ریموٹ ٹیکنالوجی کے شعبے میں پیش رفت صرف انجینئرنگ سے ممکن نہیں، بلکہ اس کے لیے وزارتِ اطلاعات و ٹیکنالوجی اور ٹریفک پولیس کے تعاون سے باقاعدہ فریم ورک کی ضرورت ہے۔ جب تک پاکستان میں مخصوص ٹیسٹ ٹریکس اور ایمرجنسی پروٹوکولز لاگو نہیں کیے جاتے، تب تک عام سڑکوں پر ایسے تجربات جدت کے بجائے عام شہریوں کی حفاظت کے لیے ایک خطرہ بنے رہیں گے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

Why did the driverless vehicle collide with the police van in Islamabad?

The prototype was operating via remote wireless control rather than full autonomy. A momentary network latency drop caused the throttle system to lock forward without a safety driver inside to intervene.

Are driverless or tele-operated cars legal on public roads in Pakistan?

No, Pakistan's Motor Vehicles Ordinance of 1965 strictly requires a licensed human driver physically present inside every motor vehicle operating on public thoroughfares.

What safety protocols are standard for testing autonomous cars on public streets?

Standard safety protocols require an enclosed regulatory test zone, a licensed safety driver behind the wheel ready for manual override, and a physical cabin emergency kill-switch.