جاپان نے پیدل چلنے والوں کی حفاظت کے لیے رہائشی سڑکوں پر رفتار کی حد آدھی کر دی

جاپان نے 2 ستمبر 2026 سے بغیر سینٹر لائن والی تمام تنگ رہائشی سڑکوں پر گاڑیوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 60 کلومیٹر فی گھنٹہ سے گھٹا کر 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دی ہے۔ ملک کے مجموعی سڑکوں کے نظام کے تقریباً 70 فیصد حصے پر لاگو ہونے والی اس قومی پالیسی کا مقصد گنجان آباد شہری علاقوں میں پیدل چلنے والوں کو حادثات اور اموات سے محفوظ بنانا ہے۔

تنگ گلیوں میں زندگی کی حفاظت اور طبیعیات کا قانون

کئی دہائیوں سے جاپان میں بغیر کسی خصوصی سائن بورڈ والی عمومی سڑکوں پر رفتار کی قانون حد 60 کلومیٹر فی گھنٹہ مقرر تھی۔ اگرچہ یہ رفتار بڑی شاہراہوں کے لیے موزوں تھی، لیکن رہائشی علاقوں کے اندر اس کے شدید خطرات سامنے آ رہے تھے۔ جاپانی شہر اپنی تنگ گلیوں (روجی) کے لیے مشہور ہیں، جہاں فٹ پاتھ یا سڑک پر لائنیں موجود نہیں ہوتیں۔ ان گلیوں میں پیدل چلنے والے، سائیکل سوار اور گاڑیاں ایک ہی راستے پر چلتے ہیں۔

رفتار کو 30 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود کر کے ٹریفک حکام نے حادثات کی شدت میں نمایاں کمی کی سائنسی بنیاد رکھی ہے۔ 30 کلومیٹر کی رفتار سے چلنے والی کار کو بریک لگانے پر رکنے کے لیے صرف 14 میٹر کی جگہ درکار ہوتی ہے، جبکہ 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے یہ فاصلہ 44 میٹر سے بڑھ جاتا ہے۔ بین الاقوامی اعداد و شمار سے معلوم ہوتا ہے کہ 60 کلومیٹر کی رفتار سے لگنے والی ٹکر میں پیدل چلنے والے کے بچنے کے امکانات صرف 10 فیصد ہوتے ہیں، جبکہ 30 کلومیٹر کی رفتار پر بچنے کا امکان 90 فیصد سے زیادہ ہو جاتا ہے۔

یہ اقدام جاپان کی دو اہم آبادیوں کے تحفظ کے لیے اہم ہے: اسکول جانے والے بچے جو تنہا گلیوں سے گزرتے ہیں، اور ملک کی معمر آبادی۔ جاپان میں ٹریفک حادثات میں ہلاک ہونے والوں میں 55 فیصد سے زیادہ عمر رسیدہ افراد شامل ہیں، اور ان میں سے اکثر حادثات ان کے گھروں کے 500 میٹر کے دائرے میں پیش آتے ہیں۔

شہری آمدورفت اور تجارتی شعبے پر اثرات

30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اس نئي حد سے ڈرائیوروں اور تجارتی اداروں کا نقل وحمل کا انداز بدل جائے گا۔ ماضی میں ڈرائیور بڑی سڑکوں پر ٹریفک جام سے بچنے کے لیے رہائشی علاقوں کی تنگ گلیوں کو شارٹ کٹ کے طور پر استعمال کرتے تھے۔ نئے قوانین کے بعد گلیوں سے گزرنے پر وقت کی کوئی بچت نہیں ہوگی، جس سے ان راستوں پر تیز رفتاری کا خاتمہ ہوگا۔

اس قانون سے ڈلیوری سروسز، ٹیکسیوں اور تجارتی گاڑیوں کے وقت پر اثر پڑے گا۔ ٹوکیو، اوساکا اور ناگویا میں لاجسٹک کمپنیوں نے اپنے نیویگیشن سسٹمز کو اپ ڈیٹ کرنا شروع کر دیا ہے تاکہ ڈرائیور تنگ گلیوں کے بجائے مرکزی شاہراہوں کا استعمال کریں۔

عالمی سطح پر شہری منصوبہ بندی کے لیے ایک نمونہ

جاپان کی یہ نئی پالیسی سڑکوں کی حفاظت کے حوالے سے اس کی کئی دہائیوں کی کوششوں کا تسلسل ہے۔ 1970ء کی دہائی میں جاپان کو "ٹریفک کی جنگ" (کوٹسو سینسو) کا سامنا تھا جہاں ہر سال 16,000 سے زائد افراد سڑک حادثات میں ہلاک ہوتے تھے۔ سخت قوانین، سیٹ بیلٹ کی پابندی اور جدید انفراسٹرکچر کی بدولت ان اموات کو کم کر کے 2,700 سے نیچے لایا گیا ہے۔

یورپ کے متعدد شہروں جیسے پیرس اور برسلز میں 30 کلومیٹر کی حد لاگو کرنے کے بعد حادثات میں 20 سے 30 فیصد کمی دیکھی گئی ہے۔ تاہم جاپان نے اس قانون کو پورے ملک کے روڈ نیٹ ورک پر یکساں طور پر نافذ کر کے ایک نئی مثال قائم کی ہے۔ دنیا بھر کے ان شہروں کے لیے جہاں پیدل چلنے والوں کا ہجوم زیادہ ہے، جاپان کا یہ ماڈل ایک مؤثر لائحہ عمل فراہم کرتا ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

Which specific roads in Japan are affected by the new 30 km/h speed limit?

The new 30 km/h limit applies specifically to narrow residential roads lacking centerlines or official speed limit signage. This statutory change affects approximately 70 percent of Japan's total general road network.

Why did Japanese transport authorities halve the residential speed limit from 60 km/h?

Data shows that pedestrian survival rates jump from around 10 percent at an impact speed of 60 km/h to over 90 percent at 30 km/h. Lowering the limit drastically reduces vehicle braking distances in densely populated residential streets where roads are shared.

How are Japanese police enforcing the lower speed limit in residential neighborhoods?

Police are using mobile automated speed enforcement cameras alongside visual and structural road redesigns like raised crosswalks. Municipalities are also re-timing traffic signals on connecting main roads to discourage drivers from taking residential shortcuts.