ٹیکسلا میں خیبر میل کا حادثہ: پاکستان ریلوے کے مخدوش پل اور ریلوے نظام کی بدحالی

31 اگست 2026ء کو کراچی سے پشاور جانے والی ملک کی تاریخی ٹرین خیبر میل کی ایک مسافر بوگی ٹیکسلا کے قریب ایک پُل کے اوپر پٹڑی سے اتر گئی۔ ہنگامی امدادی ٹیموں نے فوری کارروائی کرتے ہوئے بوگی کو نیچے کھائی میں گرنے سے بچا لیا اور بڑا جانی نقصان ہونے سے ٹل گیا، تاہم اس واقعے نے پاکستان ریلوے کے برطانوی دور کے بوسیدہ انفراسٹرکچر اور ریلوے نظام کی مخدوش صورتحال کو ایک بار پھر بے نقاب کر دیا ہے۔

صدیوں پرانے لوہے کے پل اور ان کی میعاد کی ختمی

یہ حادثہ مین لائن-1 (ML-1) پر پیش آیا، جو 1,686 کلومیٹر طویل ریلوے راہداری ہے اور ملک کی 70 فیصد سے زائد ریلوے ٹریفک کا بوجھ اٹھاتی ہے۔ ٹیکسلا کا یہ حصہ انیسویں صدی کے آخر میں برطانوی راج کے دوران تعمیر کیا گیا تھا، جہاں پرانے طرز کے لوہے کے پل موجود ہیں جو موجودہ دور کی بھاری اور تیز رفتار ٹرینوں کا بوجھ اٹھانے کی صلاحیت نہیں رکھتے۔

ابتدائی اطلاعات کے مطابق، خیبر میل کی پانچویں بوگی پل سے گزرتے ہوئے اچانک پٹڑی سے اتر گئی۔ اس حادثے سے لکڑی کے سلیپر ٹوٹ گئے اور پل کے لوہے کے ڈھانچے کو شدید نقصان پہنچا۔ ریلوے کے ریکارڈ کے مطابق، یہ پل 1912ء میں تعمیر کیا گیا تھا اور اس کی مقررہ 75 سالہ ڈیزائن کی میعاد تقریباً چار دہائیاں قبل ختم ہو چکی ہے۔ اگرچہ ریلوے کا عملہ وقتًا فوقتًا عارضی مرمت کرتا رہتا ہے، مگر ماہرین تعمیرات کا کہنا ہے کہ عارضی جوڑ توڑ سے لوہے کے پرانے اور زنگ آلود ڈھانچے کو محفوظ نہیں بنایا جا سکتا۔

گرمیاں آتے ہی پٹریوں کا پھیلنا اور پٹڑی کی جیومیٹری کا خراب ہونا عام بات ہو چکی ہے۔ جب 1200 ٹن وزنی مسافر ٹرین کسی معمولی خرابی والی پٹڑی سے گزرتی ہے تو پہیوں کا دباؤ پٹڑی کو مزید یکطرفہ کر دیتا ہے جس سے بوگی پٹڑی سے اتر جاتی ہے۔

ایم ایل-1 منصوبہ اور مالیاتی بحران

ٹیکسلا میں پیش آنے والا یہ حادثہ کوئی اتفاقی واقعہ نہیں بلکہ دہائیوں سے جاری مالیاتی عدم توجہی کا نتیجہ ہے۔ پاکستان ریلوے کا 8,800 کلومیٹر پر محیط نیٹ ورک ہے، لیکن اس کے 6,000 سے زائد پلوں میں سے 80 فیصد کو فوری اور مکمل مرمت یا تبدیلی کی ضرورت ہے۔ پچھلے پانچ مالی سالوں کے دوران ریلوے کی اعلیٰ انتظامیہ نے اپنے بجٹ کا 12 فیصد سے بھی کم حصہ پٹریوں اور پلوں کی مرمت کے لیے مختص کیا ہے، جبکہ زیادہ تر رقم تیل کی خریداری اور تنخواہوں کی ادائیگی میں چلی جاتی ہے۔

چین پاکستان اقتصادی راہداری (CPEC) کے تحت مین لائن-1 (ML-1) کی جدید کاری کا منصوبہ کراچی سے پشاور تک پٹریوں کی دگنی کاری، پلوں کی کی نئی تعمیر اور جدید سگنلنگ سسٹم کی فراہمی کا ضامن تھا۔ تاہم، 6.8 ارب ڈالر کا یہ منصوبہ گزشتہ سات سالوں سے بیوروکریسی کی سرخ فیتی، قرضوں کی بحالی کے مذاکرات اور لاگت کی تبدیلیوں کے باعث التوا کا شکار ہے۔ اس تاخیر کا نتیجہ یہ ہے کہ خیبر میل جیسی اہم ٹرینیں انتہائی خطرناک حد تک پرانی پٹریوں پر چلنے پر مجبور ہیں۔

حادثات کے باعث ہونے والے مالی نقصانات ریلوے کے کھاتے پر مزید بوجھ ڈالتے ہیں۔ پٹریوں کی مرمت کے علاوہ، ایک بھی حادثہ پورے ملک میں ٹرینوں کے نظام الاوقات کو درہم برہم کر دیتا ہے، جس سے مسافروں کے ٹکٹوں کی واپسی اور مال گاڑیوں کی تاخیر کی صورت میں روزانہ لاکھوں روپے کا نقصان ہوتا ہے۔

مسافروں کی حفاظت اور سفری خطرات

1921ء سے چلنے والی خیبر میل کراچی کے ساحل سے پشاور کے سرحد تک لاکھوں مسافروں کو سفری سہولیات فراہم کرتی ہے۔ لیکن اب اس تاریخی روٹ پر سفر کرنا کسی خطرے سے کم نہیں رہا۔ ٹیکسلا میں اگرچہ تکنیکی عملے نے فوری طور پر بوگی کو الگ کر کے مزید تباہی سے بچا لیا، لیکن یہ واقعہ ظاہر کرتا ہے کہ ہمارا ریلوے نظام کس قدر نازک موڑ پر کھڑا ہے۔

عام زمین پر اگر ٹرین پٹڑی سے اترے تو بجری کا بستر گاڑی کی رفتار کو کم کر دیتا ہے اور بوگیاں سڑک کے کنارے رک جاتی ہیں۔ لیکن پل کے اوپر غلطی کی کوئی گنجائش نہیں ہوتی۔ پٹڑی سے اتری ہوئی بوگی کے پہیے پل کی باڑ کو توڑ کر باقی ڈبوں کو بھی نیچے کھائی میں گرا سکتے ہیں۔

وزارتِ ریلوے کی تحقیقاتی کمیٹیوں کو صرف ڈرائیوروں یا مقامی عملے کو معطل کرنے پر اکتفا نہیں کرنا چاہیے، بلکہ بنیادی وجہ یعنی پرانے ڈھانچے اور سلیپرز کی ابتر حالت کا خاتمہ کرنا ہو گا۔ جب تک فنڈز کی فراہمی کے ذریعے پلوں اور پٹریوں کی مکمل تجدید نہیں کی جاتی، اس طرح کے حادثات کا خطرہ ہر وقت موجود رہے گا۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

What caused the Khyber Mail derailment near Taxila on August 31, 2026?

Carriage number five of the northbound Khyber Mail jumped the track while crossing a 114-year-old steel girder bridge due to severe metal fatigue and track geometry misalignment along the Karachi-Peshawar ML-1 line.

How old is the railway bridge infrastructure near Taxila?

The railway bridge near Taxila was built in 1912 during the British colonial era and exceeded its designated 75-year operational lifespan nearly 40 years ago.

Why has the Main Line 1 (ML-1) upgrade project been delayed?

The $6.8 billion CPEC ML-1 modernization project has faced repeated delays due to administrative clearance bottlenecks, financing negotiations, and cost revision cycles over the last seven years.