فلائٹ IE-1083 کا معمہ: جب بھارتی فضائیہ کا جنگی طیارہ پاکستان میں سالم اتر گیا

3 ستمبر 1965 کو بھارتی فضائیہ کے اسکواڈرن لیڈر برج پال سکند نے اپنا مکمل طور پر فعال ’فولی اینڈ گنیٹ‘ جنگی طیارہ پاکستان کے شہر سیالکوٹ کے قریب پسرور کے ہوائی اڈے پر اتار دیا۔ پاک فضائیہ کے ایف 86 سیبر طیاروں کا گھیراؤ دیکھنے کے بعد سکند نے بغیر کسی مزاحمت کے اپنا طیارہ سالم حالت میں سپرد کر دیا۔ یہ غنیمت لیا گیا جنگی طیارہ آج بھی کراچی میں پاک فضائیہ کے میوزیم میں محفوظ ہے۔

1965 کی پاک بھارت جنگ کے ابتدائی ایام میں چھمب جوڑیاں کے محاذ پر فضاؤں میں سنسنی خیز معرکہ جاری تھا۔ بھارتی فضائیہ کے نمبر 23 اسکواڈرن کے چار برطانوی ساختہ گنیٹ طیاروں نے پاک فضائیہ کے گشت کو چیلنج کرنے کے لیے پرواز بھری۔ بھارتی دفاعی منصوبہ سازوں کے نزدیک ہلکا اور انتہائی تیز رفتار گنیٹ طیارہ پاک فضائیہ کے امریکی ساختہ ایف 86 سیبر کا مؤثر جواب تھا۔ تاہم سگنلز کی خرابی اور ریڈیو مواصلات میں خلل کے باعث یہ فضائی فارمیشن بین الاقوامی سرحد کے قریب بکھر گئی۔

سیالکوٹ کے اوپر فضائی گھیراؤ کی کہانی

بدین اور سرگودھا کے ریڈار اسٹیشنوں نے پاکستانی فضائی حدود میں داخل ہونے والے بھارتی طیاروں کی نشاندہی کی۔ فلائٹ لیفٹیننٹ حکیم اللہ—جو بعد میں پاک فضائیہ کے ایئر چیف مارشل بنے—اور ان کے ساتھی فلائٹ لیفٹیننٹ یوسف علی خان نے اپنے سیبر طیاروں کو بھارتی فارمیشن کے اوپر برتر پوزیشن میں پہنچا دیا۔

اسکواڈرن لیڈر برج پال سکند، جن کے طیارے کا سیریل نمبر IE-1083 تھا، اپنے باقی ساتھیوں سے الگ ہو گئے۔ شدید تزویراتی دباؤ اور اپنے اسکواڈرن سے رابطہ منقطع ہونے کے بعد انہوں نے نیچے کا رخ کیا۔ نیچے دوسری جنگ عظیم کے دور کا ایک متروک ہوائی اڈا دیکھ کر سکند نے لینڈنگ کی، وہ اس غلط فہمی کا شکار تھے کہ وہ بھارتی پنجاب کے کسی سرحدی اڈے پر اتر رہے ہیں۔

حقیقت کا اندازہ اس وقت ہوا جب طیارہ رن وے پر دوڑتا ہوا رک گیا۔ پسرور کی پٹی پر تعینات پاک فوج کے جوانوں نے فوری طور پر پیش قدمی کرتے ہوئے طیارے کو گھیرے میں لے لیا۔ فلائٹ لیفٹیننٹ حکیم اللہ نے اپنے سیبر طیارے کو رن وے کے بالکل اوپر انتہائی کم بلندی پر پرواز کراتے ہوئے یہ یقینی بنایا کہ بھارتی پائلٹ دوبارہ اڑان بھرنے کی کوشش نہ کر سکے۔ سکند نے انجن بند کیا اور اپنی 30 ایم ایم توپوں سے ایک بھی گولی چلائے بغیر ہتھیار ڈال دیے۔

تزویراتی غلطی یا دباؤ کے تحت سرینڈر؟

ایک جدید اور مکمل طور پر فعال جنگی طیارے کا بغیر کسی نقصان کے قبضہ میں آ جانا عالمی عسکری تاریخ کا ایک منفرد واقعہ تھا۔ دونوں ممالک کے جنگی تاریخ دان اور عسکری آرکائیوز اس واقعے کی مختلف وجوہات بیان کرتے ہیں۔

بھارتی فضائیہ کی تحقیقاتی رپورٹ میں کہا گیا کہ قطب نما (کٹیگری نویگیشن) کی خرابی اور ایندھن کی شدید کمی نے پائلٹ کو مکمل طور پر سمت سے بھٹکا دیا تھا۔ بھارتی موقف کے مطابق پائلٹ اس گمان میں تھا کہ پسرور دراصل امرتسر کے قریب ایک بھارتی ایمرجنسی پٹی ہے۔

تاہم پاک فضائیہ کے ریکارڈز ایک مختلف داستان بیان کرتے ہیں۔ پاک فضائیہ کے مطابق ریڈار کی بہترین رہنمائی اور سیبر طیاروں کی جارحانہ پوزیشننگ نے بھارتی پائلٹ کو اس حد تک حواسباختہ کر دیا تھا کہ اس کے پاس اترنے کے سوا کوئی چارہ نہیں بچا تھا۔ بعد میں معائنے کے دوران طیارے کے ایندھن کے ٹینکوں میں اتنا ایندھن موجود تھا جس سے وہ واپس بھارتی فضائی حدود میں جا سکتا تھا، جس نے پائلٹ کے فیصلے پر طویل بحث کو جنم دیا۔

جنگی قیدی سے ایئر مارشل تک کا حیران کن سفر

قبضے میں لیا گیا گنیٹ طیارہ پاک فضائیہ کے لیے تکنیکی معلومات کا ایک بہترین ذریعہ ثابت ہوا۔ ماہرین کی ٹیموں نے طیارے کی اڑان کی صلاحیتوں، ایویونکس اور گن سسٹمز کا باریک بینی سے جائزہ لیا۔ پاک فضائیہ کے ٹیسٹ پائلٹوں نے اس طیارے کو اڑا کر بھارتی فضائیہ کے مرکزی ہلکے جنگی طیارے کی صلاحیتوں کا عملی جائزہ بھی لیا۔

برج پال سکند نے پاکستان میں کئی ماہ بطور جنگی قیدی بتائے، جس کے بعد 1966 کے اوائل میں معاہدہ تاشقند کے تحت انہیں بھارت واپس بھیج دیا گیا۔ عام طور پر جنگی طیارہ دشمن کے سپرد کر دینے والے پائلٹ کا کیریئر ختم ہو جاتا ہے، لیکن بھارتی فضائیہ کی درمیانی تحقیقاتی عدالت نے انہیں تکنیکی خرابی اور سمت کے مغالطے کا فائدہ دیتے ہوئے بری کر دیا۔

برج پال سکند نے نہ صرف دوبارہ پروازیں شروع کیں بلکہ ترقی کرتے ہوئے بھارتی فضائیہ میں ایئر مارشل کے عہدے تک پہنچے—جو عسکری تاریخ میں ایک نایاب واقعہ ہے۔ آج ان کا یہ تاریخی فولی اینڈ گنیٹ طیارہ کراچی میں پاک فضائیہ کے میوزیم کے مرکزی ہینگر میں محفوظ ہے، جو 1965 کی فضائی جنگ کی ایک انمٹ یادگار کے طور پر موجود ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

Why did Indian pilot Brij Pal Sikand land his Folland Gnat at Pasrur airfield?

Indian military inquiries attributed the landing to complete navigational instrument failure and spatial disorientation during air combat. Conversely, Pakistani military records attribute the forced landing to direct tactical pressure and interception by PAF Sabres.

What happened to the captured Indian fighter jet after the 1965 war?

The captured Folland Gnat (serial IE-1083) was thoroughly evaluated by Pakistan Air Force engineers and test-flown to study its aerial capabilities. It is now permanently showcased as a war trophy at the PAF Museum in Karachi.

Did Squadron Leader Brij Pal Sikand face court-martial after returning to India?

No, an internal Indian Air Force board of inquiry cleared Sikand of intentional surrender, attributing the incident to instrument failure and zero-visibility disorientation. He was subsequently promoted through the ranks, eventually retiring as an Air Marshal.